tag:blogger.com,1999:blog-30341617597255666062024-02-19T18:34:52.881-08:00III Encuentro Nacional del Foro ANDANDOZaragoza 21 al 23 de Marzo de 2014 Aula de Medio Ambiente Urbano "La Calle Indiscreta"Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.comBlogger20125tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-36034320443388478842014-03-27T08:45:00.002-07:002014-03-27T08:45:31.846-07:00CONCLUSIONES (breves) DEL ENCUENTRO<div style="border: 1pt solid windowtext; padding: 1pt 4pt;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 6pt; padding: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: 14pt;">III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO:
ciudad 30, caminos escolares y aceras peatonales. </span></b></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 6pt; padding: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: 14pt;">Devolver a las personas el
espacio que quitó el coche</span></b></span></div>
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Del 21 al 23 de marzo organizaciones peatonales de toda España se han
reunido en Zaragoza en el III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO. La
asociación A PIE, decana del movimiento peatonal español, recordó que el
objetivo principal es el de “introducir al peatón en la agenda social y
política de nuestra ciudad, es decir, empujar a las distintas organizaciones
sociales y a los partidos políticos a que sus propuestas y actuaciones tengan
en cuenta a los viandantes”</span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Todos somos peatones, pero la marcha a pie es casi siempre olvidada en
los planes y proyectos de las distintas administraciones y en las propuestas de
los agentes sociales. Nuestros pasos quedan silenciados en los lugares y momentos
decisivos de la construcción de la ciudad. Pero a pesar del intenso proceso de
motorización ocurrido en las últimas décadas y de los obstáculos puestos a la
marcha a pie, más de una tercera parte de los desplazamientos en España se
realizan andando.</span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En particular, el Encuentro ha dado relevancia a dos asuntos clave en
la calidad de vida urbana y en la comodidad y seguridad de los peatones: <b>el carácter peatonal de las aceras</b> y la
reducción de la velocidad de referencia en las ciudades, lo que se ha venido a
denominar como <b>Ciudades 30</b>.</span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div style="border: 1pt solid windowtext; padding: 1pt 4pt;">
<div align="center" class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 6pt; padding: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b><span style="font-size: 13pt;">Peatones y
ciclistas piden a la DGT
que mantenga el carácter peatonal y no circulatorio de las aceras, reforzando
la idea de que LA ACERA ES
PEATONAL</span></b></span></div>
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b>Así lo expresa el Manifiesto LA ACERA PEATONAL,
promovido por </b>Foro ANDANDO ∙ ConBici ∙ CERMI ∙ STOP Accidentes ∙ P(A)T ∙
CCOO ∙ UGT ∙ Ecologistas en Acción</span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 12pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El carácter peatonal de las aceras ha sido cuestionado en los últimos años
por decisiones de algunos ayuntamientos que han permitido el aparcamiento de
motos o la circulación de bicicletas en ellas. Pero la amenaza más seria es la
propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación con el que la DGT suprime el carácter
peatonal esencial de las aceras y deja que las administraciones locales puedan
permitir la circulación de bicicletas, segways y otros artilugios motorizados,
lo que rompería su consideración <span style="font-size: 12pt;">como un espacio
exclusivamente peatonal. </span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: 12pt;">El CERMI (Comité Español de
Representantes de Personas con Discapacidad) manifestó su rotunda oposición a
esa medida que “pone en riesgo a la población con alguna discapacidad. Piénsese
en las personas ciegas o con discapacidad visual o las personas con
limitaciones de movilidad”. La presidenta de COCEMFE Aragón exigió una
movilidad y accesibilidad universal, que no favorezca un tipo de movilidad en
detrimento de los más débiles. La circulación de vehículos en el espacio
peatonal rompe la forma en la que estamos y nos comportamos en él.</span></span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: 12pt;">No
es fácil resumir en pocas líneas tanta aportación, que seguiremos
desgranando y trabajando en las próximas semanas. Mucho hecho, más por
hacer, entre todos. </span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-36079259425315062932014-03-25T04:15:00.000-07:002014-03-25T04:15:16.406-07:00ARAGON NOTICIAS en el III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Un resumen del Encuentro en 90 segundos</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx_nhF2YX06USi7iFOHgGR0RY0yxY9TNOselyogRzQnFf-j-7eWUbk2ayuVuFHiN3WKbPBnSR2YYxU26j2Grw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Gran trabajo como siempre Yasmina </span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-72085397746037562882014-03-24T04:31:00.000-07:002014-03-24T04:31:08.941-07:00Terminó el III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Antes de hacer otros anáilisis de lo tratado y acordado queremos agradecer a todos los ponentes sus interesantísimas aportaciones que consiguieron que durante los debates no quedase ni un minuto sin turnos de palabra.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOapNYiQ2Vz8a90jDpzh9l2OYkxMaLKKyvjKOFzkOjK3-WlzphnZpYL-nWMNP7Qxjoin3B0VnaySa1o_OnCKrq2eL-clkJykbHqsZyi4zdefkDlQ9lND6_oS41MVpPCOqQApP80VhqtBo/s1600/Zaragoza-20140321-00423.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOapNYiQ2Vz8a90jDpzh9l2OYkxMaLKKyvjKOFzkOjK3-WlzphnZpYL-nWMNP7Qxjoin3B0VnaySa1o_OnCKrq2eL-clkJykbHqsZyi4zdefkDlQ9lND6_oS41MVpPCOqQApP80VhqtBo/s1600/Zaragoza-20140321-00423.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMYMCaO0644i50CPaTr71g1L2ouzTSQVEY6iv7FI9VD1f2EijabIwj8mX4q8NBvSdrwX0y4DD8E6scctFTy5g7om9ohJdk6kqzPeAgjgewej2odO_A1-BgbDc3lPDXtni7zpT-d7_ch7g/s1600/Zaragoza-20140322-00430.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMYMCaO0644i50CPaTr71g1L2ouzTSQVEY6iv7FI9VD1f2EijabIwj8mX4q8NBvSdrwX0y4DD8E6scctFTy5g7om9ohJdk6kqzPeAgjgewej2odO_A1-BgbDc3lPDXtni7zpT-d7_ch7g/s1600/Zaragoza-20140322-00430.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Un agradecimieto muy especial al Aula de Medio Ambiente y todo su equipo que puso a nuestra disposición unas fantásticas instalaciones. Gracias chicas.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcfwaMHmSX65QW-99kiQsl546SlE9_w0TRUEw59qKAKSna1pPw6RB1DD4gdEOt-eNl3rtgQlFy_Ii4WFFa4kKWb2MAnf5h7P8bNL20jXx68B8qtWfW14BmmiPECtWW86vYoPyMdxTEqDw/s1600/la-calle-indiscreta-foto-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcfwaMHmSX65QW-99kiQsl546SlE9_w0TRUEw59qKAKSna1pPw6RB1DD4gdEOt-eNl3rtgQlFy_Ii4WFFa4kKWb2MAnf5h7P8bNL20jXx68B8qtWfW14BmmiPECtWW86vYoPyMdxTEqDw/s1600/la-calle-indiscreta-foto-1.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Como dijo un ponente "se ha hecho mucho, y queda muchísimo por hacer"</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b>Esta semana publicaremos las conclusiones del Encuentro</b> </span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Creemos que caminar no es únicamente una
forma de movilidad, sino también una forma de apropiarse del territorio, de la
ciudad, de relacionarse con otras personas, de estar. Por consiguiente, el
espacio de los viandantes no se debe pensar únicamente desde criterios
circulatorios, de reglas y dimensiones para la movilidad peatonal, sino también
y sobre todo desde criterios sociales, urbanísticos, paisajísticos y
ambientales. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></span></i><br />
<div style="text-align: center;">
<br />
<i><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">El espacio peatonal es un
espacio para estar</b>. </span></i></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-weight: bold;">El hábito de andar no es casual en nuestras ciudades</span><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;">.
Nuestra cultura, nuestra sociedad es eminentemente peatonal. Aquí se ha
caminado históricamente para desplazarse, aquí hay muchas más y mejores
condiciones para hacerlo de una forma eficiente y agradable que en muchas otras
ciudades de Europa. </span>Reivindicar
la importancia del carácter peatonal de la ciudad mediterránea no quita tampoco
que se pueda aprender de los avances de las ciudades del norte de Europa.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;">Pero
es que <b>aquí la vida sucede en la calle</b>, en el exterior, en el lugar
común, en el lugar de encuentro. Da igual que sea en un barrio o en el centro
de la ciudad. Y eso es una condición que debe ser irrenunciable. Porque es un
tesoro. Es nuestro tesoro.</span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;">Entre todos HACEMOS CALLE</span></b></span></i></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-85551407830694789252014-03-21T00:01:00.000-07:002014-03-21T00:01:00.323-07:00Red Mundial de Ciudades Amigables con las Personas Mayores<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Es una iniciativa de la <a href="http://www.who.int/ageing/projects/age_friendly_cities_network/es/" target="_blank">Organización Mundial de la Salud</a>
que ha ido cobrando cada vez más relevancia a escala global. El
proyecto aúna dos tendencias perfectamente observables, como son, por un
lado, el progresivo envejecimiento de la población mundial y por otro,
el proceso de urbanización. Ambas tendencias tendrán un enorme impacto
en la Europa de mediados del siglo XXI.<br /> </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Se
trata de un proyecto multisectorial que integra múltiples aspectos que
afectan a la vida de cualquier ciudad: aspectos sociales, sanitarios,
económicos, urbanísticos y espaciales, de accesibilidad, vivienda,
transporte, espacios al aire libre, seguridad, empleo, comunicación,
acceso a la información, inclusión social y respeto a los derechos de
los ciudadanos. Todo ello, se aborda a través de la participación activa
de las personas mayores durante el proceso, ante la toma de cualquier
decisión que les afecte, asumiendo de este modo pleno protagonismo de
los cambios necesarios en el entorno.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El Pleno
del Excmo. Ayuntamiento de Zaragoza aprobó por unanimidad la
integración en la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores de
la Organización Mundial de la Salud. Un nuevo proyecto que permite a la
ciudad, no solo evaluar las condiciones actuales de amigabilidad para
los mayores, si no establecer propuestas de acciones que mejoren su
habitabilidad, además de participar e intercambiar experiencias con
ciudades de todo el mundo, participantes ya en esta Red.</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCYHnp0ZEf2ucwxySvTuJlrQPgQWuPDonqi8v_xzHVIO-LzFRT1hJw9Qt42OvBSZ-bgiJ0tPZR0Iq_Y-FatLDxqhUs9Zz0h4LrpmfythCbfEk_CuLOVYxc3Ow4tyskNE_pr0KhTcw5pA/s1600/amiga+de+los+mayores.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCYHnp0ZEf2ucwxySvTuJlrQPgQWuPDonqi8v_xzHVIO-LzFRT1hJw9Qt42OvBSZ-bgiJ0tPZR0Iq_Y-FatLDxqhUs9Zz0h4LrpmfythCbfEk_CuLOVYxc3Ow4tyskNE_pr0KhTcw5pA/s1600/amiga+de+los+mayores.jpg" height="66" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Estas
acciones de mejora representan un desafío y una oportunidad única:
lograr de Zaragoza un modelo innovador y de calidad en la atención a
nuestros mayores. Para ello se ha realizado un diagnóstico de la
“amigabilidad” de la ciudad, o lo que es lo mismo: el grado de bienestar
que experimentan nuestros mayores en la sociedad en la que viven. Un
análisis que se va realizando en otras ciudades del mundo, y que sirve
de punto de partida para obtener una visión real y práctica de lo que
significa envejecer en nuestro entorno.<br /> </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Las conclusiones de este diagnóstico, se pueden consultar en <a href="http://www.zaragoza.es/contenidos/sectores/mayores/ciudadamigable.pdf" target="_blank">este documento</a> </span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-72172859747466540612014-03-20T00:50:00.001-07:002014-03-20T00:50:35.202-07:00CARTA INTERNACIONAL DEL CAMINAR<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: small;">Caminar es la primera cosa que un niño quiere hacer y la última que una persona mayor desea renunciar. Caminar es el ejercicio que no necesita tener gimnasio. Es la prescripción sin medicina, el control de peso sin dieta, y el cosmético que no puede encontrarse en una farmacia. Es el tranquilizante sin pastillas, la terapia sin un psicoanalista, y el ocio que no cuesta un céntimo. Y además, no contamina, consume pocos recursos naturales y es altamente eficiente. Caminar es conveniente, no necesita equipamiento especial, es auto-regulable e intrínsecamente seguro. Caminar es tan natural como respirar.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><i>John Butcher, Fundador del Walk21, 1999</i><br /> </span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidXuPLVN8QqG5rg9C5W9RPvJbfyt2RBaTL0wqONDciGTV_zukz4eJXM0Z3_PekSgMbyzUH0S0T4MS3zW1f3Z7IMMbUoyxWONogXkpgOT4yI7BcjGc0l7xcyHcx479pkRGkj-0UoGactcY/s1600/logo.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidXuPLVN8QqG5rg9C5W9RPvJbfyt2RBaTL0wqONDciGTV_zukz4eJXM0Z3_PekSgMbyzUH0S0T4MS3zW1f3Z7IMMbUoyxWONogXkpgOT4yI7BcjGc0l7xcyHcx479pkRGkj-0UoGactcY/s1600/logo.gif" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: large;">Introducción</span><br />Nosotros, los ciudadanos del mundo, estamos haciendo frente a una serie de problemas<br />interrelacionados y complejos. Nos estamos volviendo menos sanos, tenemos sistemas de<br />transporte ineficaces y nuestro entorno está bajo creciente presión para la adaptación a nuestras necesidades. La calidad y cantidad del andar como actividad diaria, en un área en particular, es un indicador convenido y especial de la calidad de vida. Las autoridades interesadas en crear comunidades y ciudades, más eficientes y sanas pueden contribuir en avanzar significativamente con sólo favorecer el andar más.<br /> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Elaborada a base de extensos debates entre expertos de todo el mundo, esta Carta muestra cómo crear una cultura donde la gente elija caminar. La Carta puede ser firmada y ratificada por cualquier particular, organización, autoridad o grupo vecinal que apoyen esta visión y principios estratégicos, independientemente de su postura oficial y posibilidad de promover su realización.<br /> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Pedimos el apoyo a esta Carta, aprobándola y firmándola, alentando a amigos, compañeros, cuerpos de gobierno y organizaciones nacionales y locales a trabajar para ayudar a crear unas comunidades sanas, eficientes y sostenibles, que andan en todo el mundo.<br /> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: large;">Antecedentes</span><br />Viajeros habituales a toda prisa, compradores, personas deambulando, los que andan campo a través, paseantes enamorados, turistas vagando…pero todos andamos. Andar es un derecho fundamental y universal sea cual sea nuestra capacidad o motivación y continúa siéndolo una mayor parte de nuestras vidas a pesar de que, hoy en día, en muchos países la gente camina cada vez menos ¿Porqué caminar cuándo puedes montar o ser llevado? El caminar ha dejado de ser una necesidad en muchas partes del mundo para convertirse en un lujo. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El Caminar parece una actividad demasiado sencilla, demasiado corriente, demasiado obvia y en efecto demasiado económica como método para llegar a sitios y además mantenerse sano. Hemos elegido dejar de caminar porque hemos olvidado qué fácil, placentero y beneficioso es. Vivimos en algunos de los entornos humanos más favorables, que como especie jamás hayamos conocido y a pesar de ello respondemos renunciando a la posibilidad de caminar.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Como un resultado directo de nuestra inactividad estamos sufriendo niveles altos de obesidad, depresión, enfermedades del corazón, agresividad en la carretera, ansiedad, y aislamiento social.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br />El andar ofrece salud, felicidad y una vía de escape. Posee la propiedad de restablecer y<br />conservar la salud muscular, nerviosa y emocional, dando a la vez la sensación de independencia y auto-confianza. Cuanto más camina una persona, mejor se siente, se vuelve más relajada, agudizándose sus sentidos y acumulando menos tensión mental. El caminar es bueno para todos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Para ver el resto de la Carta <a href="http://www.walk21.com/charter/documents/Carta_Internacional_espanol_03-07.pdf" target="_blank">pulse aquí</a></span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-7815521738559442582014-03-18T14:38:00.000-07:002014-03-18T14:38:00.265-07:00 LOS POBRES PEATONES<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="articulo_antetitulo">por José Luis Manzanares </span></span></span>
<span style="font-size: x-small;"></span><div id="opinion_linea_bottom" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="articulo_antetitulo"><span style="font-size: xx-small;"><b><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></b></span></span></span></span></div>
<div id="opinion_linea_bottom" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="articulo_antetitulo"> </span></span></span>
</div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Los peatones venían utilizando las aceras desde tiempo
inmemorial como zona segura frente al tráfico rodado. También los
ancianos de equilibrio inestable, con o sin bastón o andador, las
madres con el cochecito del niño y los paralíticos en silla de ruedas
podían salir de casa y tomar el aire en esa acera que el diccionario de
la Real Academia define como “orilla de la calle o de otra vía pública,
generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas y
particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie”.</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Hoy las cosas han cambiado para mal porque los ciclistas ponen en
peligro a los peatones. Aquellos circulan por las aceras –no hablemos ya
de las cacareadas zonas peatonales- como quieren, en el sentido que les
plazca y sin mantener distancia alguna respecto a quienes hasta ahora
podían deambular por allí con absoluta tranquilidad. Los ciclistas
pueden escoger entre la calzada y unas aceras donde nunca habrá
dirección única. La estrechez de la acera no importa y los pasos de
cebra se toman como viene en gana. El peatón puede ser golpeado en
cualquier momento por un ciclista que le adelanta a mayor o menor
velocidad, o que se le acerca de frente y quizás le obligue a bajar a la
calzada. El mundo al revés.</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Bien está que los ciclistas dispongan de un carril especial allí
donde su número, las condiciones del terreno y el presupuesto lo
aconsejen, pero no es justo que, tratando de evitar el peligro que para
ellos suponen los automóviles, se conviertan a su vez en una amenaza
para los peatones y particularmente, conviene repetirlo, para las
personas mayores o más desvalidas. Es decir, para quienes la alternativa
no es utilizar la bicicleta en otro lugar o ir simplemente a pie, sino
quedarse en casa.</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Un día toca lucirse con la preocupación por las personas de la
tercera edad y las discapacitadas física o mentalmente, y otro se las
olvida porque el ciclismo ecológico se ha puesto de moda. Si este
disparate se consolida, habrá que instaurar un Día del Peatón para
disfrutar de las aceras sin bicicletas, tándemes, triciclos y otros
vehículos por el estilo, Y mientras tanto, casco obligatorio para todos. </span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Progresismo de salón con rasgos provincianos y un tufillo demagógico
que, como paradójicamente suele ocurrir, acaba volviéndose contra los
más débiles.</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-44244351435206378782014-03-17T14:35:00.000-07:002014-03-17T14:35:08.236-07:00SUPERMAÑO, humor baturro con un toque peatonal<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRRzM4h8WYBVFV_Md_fSGrU5JK3hw2t3OZMy-XZTYDOqvdZyEN6W9D8fy6Bz_hcDQyccs0ISpMLfXYDgIAQ6vHBnLWMnzLz-6odgJG18g4_k34JC6-KQJ_GmJWypZRgCAMoKe0JiPUyAk/s1600/calvo+peaton+protegido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRRzM4h8WYBVFV_Md_fSGrU5JK3hw2t3OZMy-XZTYDOqvdZyEN6W9D8fy6Bz_hcDQyccs0ISpMLfXYDgIAQ6vHBnLWMnzLz-6odgJG18g4_k34JC6-KQJ_GmJWypZRgCAMoKe0JiPUyAk/s1600/calvo+peaton+protegido.jpg" height="302" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaOcj8m9o57m76-0Ka8Vw_kFQ5Ezy-zdbAHl-jA_rTvHbcvohQ_wKIcq6fwCQGa_QLcm9aNKaEcH7rbYny9w-b_S5ovm_EL4UgI6x1lwvDduQJwgTTgSbCEztjKhnpznIyFEgLfWyrJJc/s1600/calvo+peatones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaOcj8m9o57m76-0Ka8Vw_kFQ5Ezy-zdbAHl-jA_rTvHbcvohQ_wKIcq6fwCQGa_QLcm9aNKaEcH7rbYny9w-b_S5ovm_EL4UgI6x1lwvDduQJwgTTgSbCEztjKhnpznIyFEgLfWyrJJc/s1600/calvo+peatones.jpg" height="410" width="640" /></a></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-32663239266274812122014-03-16T16:30:00.000-07:002014-03-16T16:30:00.073-07:00Red de Ciudades Amigables con las personas mayores<h2>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></span></h2>
<div>
<span style="clear: right; float: right; font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></span><span style="font-size: small;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">https://www.zaragoza.es/ciudad/sectores/mayores/ciudades_amigables.htm </span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.zaragoza.es/cont/paginas/sectores/mayores/img/ciudadamigable.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" border="0" class="nodeco imgder" src="https://www.zaragoza.es/cont/paginas/sectores/mayores/img/ciudadamigable.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> La<strong> Red de Ciudades Amigables </strong>con las Personas Mayores es un proyecto promovido por la <strong>Organización Mundial de la Salud</strong>, en el marco del programa de <em>Envejecimiento y Ciclo de Vida.</em></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> El proyecto parte de dos aspectos de nuestra sociedad actual, por un lado el progresivo <em>envejecimiento de la población mundial y por otro el proceso de urbanización</em>. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Se trata de un proyecto que aborda los aspectos que afectan a la vida
de cualquier ciudad, como son los sociales, sanitarios, económicos,
urbanísticos y espaciales, de accesibilidad, vivienda, transporte,
espacios al aire libre, seguridad, empleo, comunicación, acceso a la
información, inclusión social y respeto a los derechos de los
ciudadanos. Todo ello con la participación activa de las personas
mayores, teniendo en cuenta sus necesidades, percepciones y opiniones. </span></span></div>
<h3>
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> Proceso de Integración en la Red</span></span></h3>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: large;"> </span>El pleno municipal de marzo de 2009 aprobó, por unanimidad, el integrarse en la<strong> Red de Ciudades Amigables</strong> para Personas Mayores. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En los meses de<strong> octubre a diciembre de 2010 </strong>se
llevó a cabo una evaluación de la ciudad de Zaragoza mediante una
investigación cualitativa, conforme al protocolo de ingreso en la Red. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En enero de 2011 se formaliza la incorporación de Zaragoza a la Red
de Ciudades Amigables para Personas Mayores, siendo en ese momento la <strong>segunda ciudad española</strong>, después de San Sebastián, que se incorporaba a la Red </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El avance del estudio realizado se presentó el pasado 3 de marzo en un acto presidido por el<em> Excmo. Sr. Alcalde de la Ciudad</em> y que contó con la presencia del <em>Dr. John Beard</em>, <em>Director de Envejecimiento y calidad de vida de la OMS </em></span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Dentro de las conclusiones de este avance, señalar que las personas
mayores que han participado en las entrevistas coinciden en que Zaragoza
es una ciudad <strong>amigable</strong>, y no sólo con las personas mayores, sino en el sentido general de la palabra, calificándola como una ciudad <em>cómoda</em>. </span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Actualmente se ha publicado el estudio completo de evaluación, en el que destacan una serie de <strong>25 propuestas</strong> de cara a impulsar las actuaciones que hagan de Zaragoza una ciudad más amigable con las personas mayores.</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><a class="pdf" href="http://www.zaragoza.es/contenidos/sectores/mayores/ciudadamigable.pdf" shape="rect"><strong>Programa Completo</strong></a> </span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-57037715593932641842014-03-15T16:21:00.003-07:002014-03-15T16:21:47.107-07:00«Una ciudad para el peatón»<div class="art_head">
<h3 class="overhead">
<div class="ln" id="story-antetitulo">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">BAJO DEBA 15.03.14 diariovasco.com</span><span></span></span></span>
</div>
</h3>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="contenido_form_articulo" id="form-articulo-top"><div class="art_barra">
<span class="art_s_TU"></span><span class="art_s_FB"></span><div class="art_compartir">
</div>
</div>
</span></span></span>
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span><div class="colAB_articulo">
<div id="noticia-pestanas">
<div class="opt01 active" id="ccronica" style="display: block;">
<div class="text" itemprop="">
<div class="p">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Antes de dejar su cargo, José Miguel Calle también ha
presentado un Plan de Movilidad que ha sido expuesto a todos los
partidos políticos, para conseguir «una ciudad más amable y eliminar la
agresividad» que pueden originar la presencia masiva de vehículos. En un
documento presentado ofrece información de la situación urbanística y
de tráfico de la ciudad. «Aunque desde el Ayuntamiento se ha hecho
mucho, como la peatonalización del centro, aún queda camino por
recorrer. Yo propongo aceras más grandes y calles más accesibles para
que el protagonismo sea de los ciudadanos».</span></span></div>
<div class="p">
<br /></div>
<div class="p">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En este sentido, la realización del Plan de Movilidad
permitirá disponer de una hoja de ruta para llevar a cabo las diferentes
actuaciones necesarias para alcanzar mayores cotas de sostenibilidad.
Además, el Plan trata de mejorar los itinerarios peatonales y solucionar
los puntos de fricción derivados del uso del coche y obligar a los
vehículos a circular por la ciudad a velocidad reducida. Para la
elaboración del citado Plan, Calle ha recogido la información que evalúa
la problemática actual, y que son punto de partida para contar con
zonas de paseo.</span></span></div>
<div class="p">
<br /></div>
<div class="p">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><a href="http://www.diariovasco.com/v/20140315/bajo-deba/ciudad-para-peaton-20140315.html"><span style="font-size: x-small;">http://www.diariovasco.com/v/20140315/bajo-deba/ciudad-para-peaton-20140315.html</span></a> </span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-28733126882455063072014-03-13T07:21:00.004-07:002014-03-13T07:21:46.559-07:00Zaragoza cumple por primera vez las recomendaciones de la OMS sobre contaminación<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; font-size: x-small;"><span class="firm">Efe. Zaragoza</span><span class="sep">|</span>
<span class="fech">30/01/2014</span></span><span style="font-size: x-small; font-weight: normal;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span></span><br />
<div class="brd-b-f2 con">
</div>
<div class="brd-b-f2 con">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Las partículas en suspensión se sitúan en 19 unidades de gramo por metro cúbico, un punto por debajo de lo fijado por la OMS.</span></span></span></div>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">La
capital aragonesa ha cumplido por primera vez las recomendaciones de la
Organización Mundial de la Salud (OMS) en cuanto a las partículas en
suspensión, que se sitúan en 19 unidades de gramo por metro cúbico
(ug/m3), según la media obtenida en las cinco estaciones instaladas en
la ciudad.</span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Son, según ha señalado el consejero municipal de Medio Ambiente del
Ayuntamiento de Zaragoza, Jerónimo Blasco, unos resultados "excelentes",
ya que es "la primera vez que se obtienen estos datos tan positivos y
que se cumplen los parámetros de la OMS"·</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br />
Blasco ha comparecido este jueves con el director de la oficina
municipal de Medio Ambiente, Javier Celma, para presentar los datos
correspondientes a la contaminación atmosférica de 2013 y que reflejan
una "consolidación" de la mejoría que la calidad del aire de Zaragoza ha
experimentado durante los últimos cinco años.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El concejal ha recordado que en 2005-06 la capital aragonesa obtuvo los peores resultados en partículas en suspensión
debido a las obras de la Exposición Internacional, sin embargo, el
pasado año cayeron por debajo de las 20 ug/m3 que recomienda la OMS y de
los 40 que exige la UE.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Además de este indicador, los parámetros analizados se situaron durante todo el año por debajo de los estándares máximos que
fija la UE, ya que el dióxido de azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno
(NO2), el ozono (O3) y las partículas pequeñas (PM 2,5), las que más
afectan a los alvéolos pulmonares, también cumplieron todos los
preceptos y se situaron por debajo de los estándares que fija la UE.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">No
obstante, Blasco ha reconocido que el ozono es un parámetro
"complicado" porque "hay dificultades técnicas para saber de dónde viene
esa contaminación",
pero aunque se ha visto superado en varias estaciones, siempre en el
marco de lo permitido, que son 25 días de promedio en tres años.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En
el caso de los óxidos de nitrógeno, contaminación que procede del
tráfico, calefacciones e industrias, Zaragoza tampoco superó el valor
límite promedio horario establecido por
ley en ninguna de las estaciones, ni tampoco en el valor límite
promedio anual, y se cumplieron asimismo los valores de inmisión de SO2.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En
cuanto a la concentración de monóxido de carbono, las estaciones de
medición revelaron tasas "muy alejadas" de los 10 mg/m3 que fija la ley.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En PM 2,5, Zaragoza presentó un promedio de 10 ug/m3, cuando el valor de
referencia máximo establecido por la UE para 2015 es de 25.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span></h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El
responsable de Medio Ambiente cree que, dadas las mejoras que se están
implementando en la ciudad, "los próximos años no se deberían bajar de
estos parámetros". </span></span></span><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Así, ha recordado que el Ayuntamiento está interviniendo en el ámbito de la movilidad, con
la implantación del tranvía, las calles con limitación de velocidad a
30 kilómetros por hora y el impulso a la bicicleta, lo que ha
contribuido a reducir el tráfico en la ciudad un 14,3% y un 14,5% en el
centro de la ciudad.</span></span></span>
</h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Además, ha anunciado que la empresa concesionaria del transporte público
tiene previsto sustituir toda la flota de autobuses por un sistema más
eficiente.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">También se está actuando en el ámbito de la industria y
"cada vez hay menos contaminación y menos olores", así como en la
vivienda, un sector que, ha recordado, "consume un altísimo porcentaje
de energía y produce contaminación".</span></span></span>
</h2>
<h2 class="ent">
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Javier Celma ha asegurado que el descenso de la población no es
relevante a efectos de contaminación, sino que lo que influye es el
modelo de ciudad, si está diseñada para el peatón o para el coche,
y Zaragoza es una ciudad "amable" en la que la ciudadanía se puede
mover a pie, en bicicleta o en transporte público para actividades
cotidianas.</span></span></span>
<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br />
Celma ha señalado asimismo que Zaragoza está "en mejor posición" para superar las condiciones climáticas adversas
y ha puesto como ejemplo que durante las tres semanas de niebla que ha
vivido la ciudad este invierno, "solo dos o tres días se superaron los
parámetros"</span></span></span></h2>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-51682620178299301892014-03-12T00:01:00.000-07:002014-03-12T00:01:00.281-07:00MAYO 2012: XX SEMANA DE LA BICICLETA y I SEMANA DEL PEATÓN<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">En Zaragoza las alianzas entre peatones y ciclistas no son nuevas. Nuestro carácter básicamente pacífico nos mueve a buscar la conviencia, siempre desde el respeto.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Como un ejemplo os dejamos este recuerdo, no tan lejano. Corría el año 2010 y el Colectivo Pedalea organizó la XX Semana de la bicicleta y la I Semana del peatón</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOkmUjXEdaZnA0KRdBi9oPYqIthK3Ua-qOr1LxmwG9ibGAz2V7C27VYTw7jN9R7_gAz4yDucbcNR7R8SZcOAX-abL-Vp2LbzHqKEDfgAcN-B8AAAk0tenSGNJuxg1SXvSddqhRYOvFyk/s1600/Cartel+XX+semana+de+la+Bici.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOkmUjXEdaZnA0KRdBi9oPYqIthK3Ua-qOr1LxmwG9ibGAz2V7C27VYTw7jN9R7_gAz4yDucbcNR7R8SZcOAX-abL-Vp2LbzHqKEDfgAcN-B8AAAk0tenSGNJuxg1SXvSddqhRYOvFyk/s1600/Cartel+XX+semana+de+la+Bici.jpg" height="640" width="452" /></a></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Y por supuesto esta acción tan simpática y bien trabajada del Colectivo Pedalea.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinP03lLyO0ez9v6YUYHtzR00dP8tjAcsGZkcL1nIkq1l0Yt7vNx5fdKxDaaZgfBF0IKTC5YGqfnE6CH0Wd1YrI4B5gVtZSWSGeP2bkEuSTiZa3dhyEkgoodQkqYgPsGWP5eAV6wQYx6JI/s1600/Cartel+XX+semana+de+la+Bici.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></span></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="//www.youtube.com/embed/BP_nHFtpppk" width="480"></iframe>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-77068363934404409622014-03-11T00:01:00.000-07:002014-03-11T00:01:00.094-07:00OBSERVACIONES DEL SECTOR SOCIAL DE LA DISCAPACIDAD AL PROYECTO DE NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN<span style="font-size: small;"><b><span style="color: red;"><span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), que representa a más de
tres millones y medio de personas, se opone rotundamente a la utilización de las bicicletas en las aceras</span></span></span></b></span>
<br />
<div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><u><span style="font-family: Arial;"> </span></u></b></span></div>
<div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><u><span style="font-family: Arial;">Justificación
</span></u></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">La utilización de las bicicletas en las aceras o
espacios reservados a los peatones debe ser limitado para garantizar la
seguridad de los mismos y especialmente para el grupo social de las personas
con discapacidad. </span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">La existencia de las aceras–bici pone en riesgo a la
población con alguna discapacidad –piénsese en las personas ciegas o con
discapacidad visual o las personas con limitaciones de movilidad-, si no se
establecen unas restricciones y se adoptan las prioridades de paso en favor de
los peatones que garanticen su seguridad. </span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">CERMI como representante del sector
social de la discapacidad se opone rotundamente a esta medida y así lo expresa.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
<b><span style="font-family: Arial;"></span></b><br />
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg352KbH6VuAkCzWf-oYmXrqnwtzBYiI-Qxl_PkuUZq_9K2aZulta14mKQ5PcHnRi-cWpLnWi94VDOAvEA2UVPe4po3ZVd1bRFLlLJdJ597Pw9CuVfdDMQeC7OdGF1-2TlbZ_82OnrPhAs/s1600/cermi_estatal.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg352KbH6VuAkCzWf-oYmXrqnwtzBYiI-Qxl_PkuUZq_9K2aZulta14mKQ5PcHnRi-cWpLnWi94VDOAvEA2UVPe4po3ZVd1bRFLlLJdJ597Pw9CuVfdDMQeC7OdGF1-2TlbZ_82OnrPhAs/s1600/cermi_estatal.jpg" /></a></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;">OBSERVACIONES DEL SECTOR SOCIAL DE LA DISCAPACIDAD REPRESENTADO
POR EL CERMI AL PROYECTO DE REAL DECRETO XXX/2012, DE … DE … , POR EL QUE SE
MODIFICA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN, APROBADO POR EL REAL DECRETO
1428/2003, DE 21 DE NOVIEMBRE </span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;"><br /></span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span>
</div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpFirst" style="line-height: normal; margin: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><b><u><span style="font-family: Arial;">3ª Observación - Modificación
Apartado Treinta y tres</span></u></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpLast" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;">Treinta y
tres. </span></b><span style="font-family: Arial;">Se añade un Título VI “De la circulación de las bicicletas”, que consta de
seis artículos, con la siguiente redacción:</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">“Artículo
174. <i>Objeto y definiciones</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">El objeto
del presente título es regular las principales normas relativas a la
circulación de las bicicletas. Lo dispuesto en este título es igualmente
aplicable al resto de ciclos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">En todo lo
no regulado en este título será de aplicación lo dispuesto en el presente reglamento respecto a los vehículos de
motor.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Artículo
175. <i>Obligaciones en el uso de la bicicleta</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Los usuarios
de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación, y
adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad
en la vía con el resto de <span> </span>vehículos y,
especialmente, con los peatones.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Artículo
176. <i>Posición en la vía</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">1. En vías
con un límite de velocidad superior a 50 km/h, los ciclistas circularán por el arcén
de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera o no
existiese arcén, lo harán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la
calzada.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">En los
descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los
conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte
derecha de la calzada que necesiten.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">No obstante
lo dispuesto en el artículo 38.1, los conductores de bicicletas mayores de edad
podrán circular por las autovías, salvo que por razones justificadas de
seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha
prohibición se complementará con un
panel que informe del itinerario alternativo. La circulación deberá tener lugar
por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">2. En vías
con límite de velocidad igual o inferior a 50 km/h, que dispongan de
al menos dos carriles de circulación por sentido, los <span></span>ciclistas circularán por la calzada y por el carril
derecho,<span> </span>favoreciendo el tránsito del
resto de vehículos que circulen a mayor velocidad. Podrán circular por los
otros carriles cuando vayan a cambiar de dirección, o cuando lo precisen. En
las que dispongan de un carril de circulación por sentido, los ciclistas circularán
preferentemente por la parte derecha del carril en la medida en que su
seguridad y la de los otros usuarios lo permitan, favoreciendo el paso a otros
vehículos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">3. Los
ciclistas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, lo más próximo posible al
extremo derecho de la vía y<span> </span>colocándose
en hilera en tramos sin visibilidad y cuando formen<span> </span>aglomeraciones de tráfico. Podrán adelantar y rebasar a
otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente
para su seguridad. En vías interurbanas, los cambios de dirección se deberán
realizar conforme dispone el artículo <span></span>76.2.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">4. Los
ciclistas podrán circular en grupo sin necesidad de mantener entre ellos la
distancia de separación que, para el resto de vehículos, establece el artículo
54.1. En este caso deberán extremar la atención, a fin de evitar alcances entre
ellos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">5. En
intersecciones reguladas por semáforo y retenciones de tráfico, podrán rebasar
a los vehículos que se encuentren detenidos, conforme a lo dispuesto en los
artículos 36.4 y 56.3 de este reglamento.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">6. En el
ámbito urbano, </span><span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial;"><b><s><span style="color: red;">se podrá permitir<span> </span></span></s></b></span> <b>no se permite</b> que las bicicletas transiten por las aceras y
demás zonas peatonales. <b><s><span style="color: red;">, en los términos<span> </span>que
se establezcan mediante ordenanza municipal</span></s><span style="color: red;">.
<s>En ningún caso podrá permitirse el tránsito de bicicletas por las aceras y
demás zonas peatonales en los siguientes supuestos:</s></span></b></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;"><span style="text-decoration: none;"><br /></span></span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;">
<b><s><span style="color: red; font-family: Arial;"><span> a)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span></s></b><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;">En las aceras que
dispongan de una anchura inferior a 3 metros.</span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;"><span style="text-decoration: none;"><br /></span></span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<b><span style="color: red; font-family: Arial;"><span> </span><s>b)
Cuando la densidad de peatones lo impida por causar riesgo o </s><span> </span><s>entorpecimiento indebido</s>.</span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;"><span style="text-decoration: none;"><br /></span></span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;"><span>c)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span></s></b><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;">A una distancia inferior a
1 metro
de la fachada de los edificios.</span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Los menores
de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas
peatonales, siempre que la densidad de peatones lo permita. Un adulto podrá
acompañar a uno o varios<span> </span>menores circulando
por la acera, en las mismas condiciones.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;">En
la circulación del
ciclista por la acera y por las demás zonas peatonales el peatón tendrá
siempre la prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar l
avelocidad de su marcha para no poner en riesgo el tránsito normal de
estos. </span></s></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
<br />
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="color: red; font-family: "Arial Narrow";"></span></b><b><span style="color: red; font-family: Arial;"></span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="border: medium none; line-height: normal; margin-bottom: 0cm; padding: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">En este caso
excepcional,<span> </span>el peatón tendrá siempre la
prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar la velocidad de su marcha para
no poner en riesgo el tránsito normal de éstos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">7. En la
circulación por las aceras-bici, se estará a las siguientes<span> </span>reglas:</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;"><span>a)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><span style="font-family: Arial;">El ciclista circulará a velocidad moderada, atendiendo
a la posible irrupción de peatones y, muy especialmente, de niños y de personas
con movilidad reducida, y no podrá utilizar el resto de la acera<span style="color: red;">, <b><s>con las
excepciones previstas en el apartado anterior</s>,</b> </span>que queda
reservada al tránsito de peatones.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 35.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">b) El peatón no podrá transitar
sobre las aceras-bici, salvo para atravesarlas <b><i><u><span style="color: red;">en
sentido transversal cuando accedan a la banda de estacionamiento, parada de
transporte público o calzada, en estos casos la preferencia es del peatón.</span></u></i><span style="color: red;"> <span> </span><s>En este caso, la
preferencia de paso corresponde al ciclista.</s></span></b></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="color: red; font-family: Arial;"><span> </span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><i><u><span style="color: red; font-family: Arial;">8.
En los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas,
los ciclistas que circulen por la acera-bici <s>o por la acera</s> podrán
utilizar aquéllos para cruzar la calzada, desmontándose del vehículo adaptando
su velocidad a la del peatón y cuidando de no ponerlos en peligro. En este
caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y
los peatones sobre las bicicletas.</span></u></i></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">9. En la
circulación dentro de las glorietas, teniendo en cuenta las normas de prioridad
que establece el artículo 64, el ciclista ocupará la parte de la misma que
necesite para hacerse ver. Ante la presencia de un ciclista, el resto de vehículos
reducirá su velocidad, evitará en todo momento cortar su trayectoria y facilitará
su maniobra.<span style="color: red;"></span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">10. En las
vías urbanas donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la
autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido,
mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar
de ello a todos los usuarios de la vía.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Artículo
177. <i>Velocidad</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">1. Los
ciclistas circularán a la velocidad que les permita mantener el control de la
bicicleta, evitando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento,
siempre dentro de los límites fijados en los artículos 48 y 50 de este reglamento.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><b><s><span style="color: red; font-family: Arial;">En los supuestos de
circulación del ciclista por la acera y demás zonas peatonales, este adaptará
su movimiento de marcha al del<span> </span>peatón,
llegando a detener la bicicleta cuando fuera necesario, para garantizar su
prioridad</span></s></b><b><span style="color: red; font-family: Arial;">.</span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">2. Los
ciclistas podrán superar el límite de velocidad previsto para ellos en el
artículo 48, especialmente en descensos pronunciados, sin sobrepasar en ningún
caso los límites de velocidad establecidos para el resto de los vehículos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Artículo
178. <i>Transporte de personas y carga</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">1. En las
bicicletas, salvo en autovías, se podrá transportar carga, y pasajeros si el
conductor es mayor de edad. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser
ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el
conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional
que habrá de ser homologado.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">2. El
transporte de personas o carga deberá efectuarse de tal forma que no puedan:</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;"><span>a)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span></span><span style="font-family: Arial;">Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de
manera peligrosa.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>b) Comprometer la estabilidad del
vehículo.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>c) Ocultar los dispositivos de
alumbrado o de señalización óptica.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">3. Se podrán
utilizar en las bicicletas remolques, semirremolques u otros elementos
debidamente homologados, para el transporte de personas o de carga, en vías
urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Artículo
179. <i>Otras normas</i>.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">1. Los
ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar cascos de
protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los ciclistas
en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en competición,
se regirán por sus propias normas.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">2. Los
ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros
usuarios de la vía.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">3. Las
bicicletas podrán ser transportadas por otros vehículos utilizando dispositivos
destinados para ello y cumpliendo las normas generales sobre sujeción y
aseguramiento de la carga.<span> </span>Estas
normas generales de sujeción y aseguramiento de la carga también se tendrán en
cuenta cuando se transporten bicicletas dentro del vehículo.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">4. Los
ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las
bicicletas, según el Reglamento General de Vehículos, cuando circulen entre la
puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos
inferiores, tramos de vía afectados por la señal “Túnel” (S-5) y cuando existan
condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas,
llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los
demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros o, en su
defecto, elementos reflectantes suficientes que permitan que sean distinguidos
a esta distancia.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">5. Para
indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, los
ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen la
separación lateral de 1,5
metros que todo conductor de vehículo debe respetar al
adelantarles. Estos dispositivos:</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span></span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;"><span>a)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><span style="font-family: Arial;">Serán de material flexible y podrán incluir elementos
reflectantes.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;"><span>b)<span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-family: "Times New Roman"; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span><span style="font-family: Arial;">Podrán sobresalir lateralmente un máximo de 1 metro desde el eje longitudinal
de la bicicleta.</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0cm 53.25pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpFirst" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
<span style="font-family: Arial;"> c) No podrán comprometer la estabilidad del vehículo.”</span><b><span style="font-family: Arial;"></span></b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
<br />
</span><div align="right" class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: right;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial;">Marzo, 2013</span></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div align="right" class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm; text-align: right;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><div class="PrrafodelistaCxSpMiddle" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.cermiaragon.es/propuestas/observaciones-del-sector-social-de-la-discapacidad-representado-por-el-cermi-al-proyecto-" target="_blank">CONSULTA EL DOCUMENTO</a></span></b></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-35726962386913997882014-03-10T00:01:00.000-07:002014-03-10T00:01:00.414-07:00Lo que un español puede enseñar a un danés en bicicleta<div class="cab-entrada estirar">
<div class="autor vcard author">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Por: <b class="fn" rel="author">Clemente Álvarez</b>
<span class="date-header date-int updated" title="2011-10-21T09:03+02:00">| <span class="day">21</span> de
<span class="month">octubre</span> de
<span class="year">2011</span></span></span></span></div>
<span style="font-size: x-small;">
</span><div class="autor vcard author">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="date-header date-int updated" title="2011-10-21T09:03+02:00"><span class="year">EL PAIS SEMANAL</span></span></span></span></div>
<div class="autor vcard author">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span class="date-header date-int updated" title="2011-10-21T09:03+02:00"><span class="year"> </span></span>
</span></span></div>
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br />
</span></span><div class="entry-body estirar">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><a href="http://blogs.elpais.com/.a/6a00d8341bfb1653ef0162fbc9d51a970d-pi" style="float: left;"><img alt="Señal de paso de peatones" class="asset asset-image at-xid-6a00d8341bfb1653ef0162fbc9d51a970d" src="http://blogs.elpais.com/.a/6a00d8341bfb1653ef0162fbc9d51a970d-320wi" style="margin: 0px 5px 5px 0px;" title="Señal de paso de peatones" /></a>Cuando se habla de movilidad en las ciudades, se suele poner como ejemplo los países del norte de Europa: <b>Alemania, Holanda, Dinamarca</b>...
Es admirable lo que se ha conseguido allí con la bicicleta. Sin
embargo, son muy pocos los que prestan atención a otra forma de moverse
no contaminante con la que España consigue resultados similares: <b>caminando</b>. Según el estudio E-Cosmos
presentado por CCOO esta semana, si bien para ir a trabajar los belgas y
los alemanes utilizan mucho más la bicicleta (un 12% y un 10% de los
viajes, respectivamente, frente al 1,5% de los españoles) y de forma
parecida el transporte público (12-13%), al final <b>la proporción de los que van en coche allí es todavía algo mayor</b>
que en España. Esto es así por la gran cantidad de trayectos a pie que
se siguen haciendo en este país (18,5%, frente al 2% de los belgas y el
8% de los alemanes).</span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
En realidad, estos porcentajes recabados por sindicatos europeos son datos globales que pueden dar una idea equivocada. <b>Cada ciudad es muy distinta</b>
y los números cambian. Aún así, las estadísticas urbe a urbe suelen
confirmar este fenómeno, tan interesante como poco valorado en el país.
“En España la bicicleta es todavía anecdótica, pero se anda mucho más”,
comenta el danés <b>Ole Thorson</b>, presidente de la Federación Internacional de Peatones (<a href="http://www.pedestrians-int.org/" target="_blank">IFP</a>), que compara <b>Copenhague</b>,
la capital de las bicis, con Barcelona: en la ciudad danesa un 35%-37%
de los viajes son en bicicleta, frente al 1,6% de Barcelona, pero la
proporción de desplazamientos no motorizados (a pie o en bicicleta) es
de cerca <b>del 50% en ambas áreas metropolitanas</b>.
“De forma aproximada se puede decir que los desplazamientos andando en
España son como los de la suma de la bicicleta y los peatones en el
norte de Europa”, destaca.<br />
<br />
Según la
Encuesta de movilidad de las personas residentes en España de 2006
(Movilia) del Ministerio de Fomento, los datos estadísticos más
completos y actualizados para el conjunto del territorio, los <b>modos principales de desplazamientos en un día laboral</b> en el país son: más de 5 minutos a pie o bicicleta (<b>45,6%</b>), coche o moto (<b>42,3%</b>), autobús urbano y metro (<b>6,6%</b>), autobús interurbano (<b>1,9%</b>), tren (<b>1,3%</b>) y otros (<b>2,3%</b>).
La explicación del porcentaje tan alto de recorridos a pie (la gran
mayoría de ese 45,6%, pues el uso de la bici sigue siendo muy bajo a
pesar de los avances) está en <b>la forma de organizar las ciudades</b>.<br />
<br />
Como explica José Fariña, catedrático de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la <b>Universidad Politécnica de Madrid</b>,
“en España hay una tradición de ciudad mediterránea, una ciudad densa y
compacta, que no tiene nada que ver con la ciudad rota y difusa
anglosajona”. En esta urbe mediterránea se puede encontrar por lo
general todo lo necesario en distancias muy cortas que se pueden hacer
andando. “Esto tampoco quiere decir que lo estemos haciendo bien, pero <b>sí mejor que en otros sitios</b>”, incide este catedrático, que explica que el problema ahora en el país es la fragmentación de las <b>periferias</b>
según se han ido expandiendo las ciudades. En estas nuevas zonas no
solo no se puede ir a los sitios andando, sino que a menudo resulta
demasiado caro llevar el transporte público: <b>solo queda el coche privado</b>. <br /><br />Existen
muchos motivos para defender y reivindicar este perfil peatonal de las
ciudades españolas. Caminar es el modo de desplazarse más ecológico,
además, la ciudad compacta reduce el gasto de energía y los costes
económicos de los servicios (en iluminación, recogida de basuras…). Sin
embargo, según <b>Alfonso Sanz</b>, geógrafo y técnico urbanista
perteneciente al grupo de estudios GEA21, la tendencia de las últimas
décadas ha sido la contraria: una <b>despeatonalización de las urbes españolas</b>
en favor del automóvil. “No es sólo una cuestión de densidades, también
influyen factores como la dispersión, el que la gente trabaje lejos de
donde viva, o la simplificación de los tejidos urbanos”.<br />
<br />
<b>El problema al que todos señalan es el automóvil</b>.
Esta máquina con muchas virtudes, también provoca la contaminación del
aire, ruido, accidentes, pérdidas de tiempo en atascos… Y desigualdades
sociales, pues no todo el mundo puede ponerse delante de un volante.
Según los datos recogidos en Movilia de 2006, <b>un 25,6% de los hogares del país</b>
no tienen ningún coche o vehículo motorizado. Además, en esta encuesta
se constata también como son los hombres los que usan más el coche
y las mujeres las que caminan más. Como subraya CCOO, esto resulta
especialmente relevante en los desplazamientos obligados para ir a
trabajar o estudiar. Sobre todo, cuando hay que salir de la ciudad.
Este sindicato ha calculado que en España existen más de <b>20.000 polígonos industriales</b>, un número mayor que municipios.<br />
<br />
Para reducir el uso del coche se puede intentar aumentar los
trayectos en bicicleta, en transporte público, a pie... La cuestión es <b>cómo restar usuarios al automóvil privado y no a los otros modos sostenibles</b>
que pueden competir entre sí: todavía es habitual que cuando se le da
más espacio a la bicicleta en ciudades españolas sea quitándolo de la
acera donde caminan los peatones en lugar de la calzada donde ruedan los
coches. Un caso muy interesante es el de <b>Vitoria-Gasteiz</b>, la European Green Capital 2012.
Según la última encuesta de movilidad de esta ciudad, del pasado mes de
septiembre, los desplazamientos en coche habrían bajado del 36,2% del
año 2004 a un 28,3% en la actualidad. Y esto se habría conseguido
aumentando a la vez los trayectos en transporte público (de un 7,9% a un
8,3%), en bicicleta (de un 3,4% a <b>un 6,9%</b>) y caminando (de un 49% a <b>un 53,6%</b>).
“Eso se logra considerando todos los modos a la vez, pero también
quitando aparcamientos a los coches, claro, aunque no guste”, comenta <b>Mónica Ibarrondo</b>, coordinadora de programas de la European Green Capital.<br />
<br />
Reivindicar la importancia del carácter peatonal de la ciudad
mediterránea no quita tampoco que se pueda aprender de los avances de
las ciudades del norte de Europa. Recabar experiencias para mejorar la
movilidad en los desplazamientos al trabajo es justo lo que pretende
E-Cosmos. Como, por ejemplo, las medidas fiscales de Bélgica, donde las
empresas tienen la obligación de <b>reembolsar un 75% de media de los costos</b> de sus empleados en transporte público (que después se desgravan) o donde existe una tasa no obligatoria <b>de 0,21 euros/km</b> para los empleados que van al trabajo en bicicleta.<br />
<br />
“No se trata de buscar soluciones de transporte masivo o de grandes
infraestructuras, sino de hacer una gestión de la movilidad”, comenta <b>Manel Ferri</b>,
responsable del Departamento de Movilidad de CCOO, que reclama una
legislación de movilidad sostenible española y europea. Según Ferri, las
empresas pueden aplicar medidas de muy bajo coste para mejorar la forma
de moverse de sus empleados: como reservar las plazas de aparcamiento
para los trabajadores que compartan coche o aprovechar autobuses
lanzaderas de empresas vecinas . “No es una cuestión de dinero”, incide.</span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-91831172266748224442014-03-09T00:01:00.000-08:002014-03-09T00:01:00.605-08:00 Destronemos al peatón, ¡ya!<h1 style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: large;"></span></span></span></h1>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Os
dejamos un artículo sobre el que nos ha quedado una duda: ¿es ironía o
realmente piensa conforme a lo que escribe?. Cada uno le dará su
enfoque, pero las reflexiones son interesantes. En este blog queremos dar cabida a distintas visiones de la realidad, estando o no de acuerdo con ellas.</span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Os dejamos con Carlos y su artículo del blog colombiano <a href="http://www.las2orillas.co/">http://www.las2orillas.co</a></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Este es un espacio de expresión libre e independiente que
refleja exclusivamente los puntos de vista de los autores y no compromete el
pensamiento ni la opinión de Las 2 orillas.</span></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Por: <a href="http://www.las2orillas.co/author/carloscadena/" title="Entradas de Carlos Cadena Gaitán">Carlos Cadena Gaitán</a> | <span class="meta-time"><span style="visibility: visible;">octubre 15, 2013</span></span></span></span></div>
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Les quiero advertir que hay ciudadanos inescrupulosos organizándose para
defender a la gente que se moviliza a pie. Si usted también cree que ese tipo
de patrañas no tienen cabida en ciudades modernas, únase a mi recolección de
firmas. Juntos podemos destronar a ese falso ‘rey peatón’.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">No puede ser que en pleno posmodernismo motorizado, cuando comprar una moto
es tan fácil como subir el sueldo a los honorables congresistas, todavía
traguemos entero esa falacia de que hay que poner al peatón de primero. Peor
todavía, es inaceptable que permitamos que nos quiten espacio de nuestras
autopistas urbanas para supuestamente devolvérselo a esa ‘gente desmotorizada’;
léase peatones y ciclistas.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Somos muchos los que estamos trabajando fuertemente para bloquear los
esfuerzos de esos ciudadanos “peatoncitos”. Yo, por ejemplo, estoy comprando
pintura negra para cubrir las cebras del “<a href="http://www.reypeaton.org/">#ReyPeatón</a>”
que empezaron a nacer en varias ciudades de Colombia este año. Muchachitos
revoltosos se han puesto a pintar peatones con coronas de reyes en cruces
peligrosos, para llamar la atención simbólicamente sobre la necesidad de una
revolución a favor del peatón; pues, eso dicen ellos.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidcsuVwO-3CrpRNvAUFYIz_MvGtBWFHFf37XQ2IRzItJCV10qTEmpA5afkIESyK-Gx7e1-ZPkrp514tBI-M29ZuR460YrqXplBFbt0hyyGQmdVYP7EdMouTc_VwMsBACwX9pHBheyNJM8/s1600/Bogota-ReyPeaton-566x600.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_rulzeHprgrdeDtLyCc7rPh2CesI62B-agko4hvvrmH7O_uSDBaTMicD50y08Xa-UodKhwNZT4B7fqMO-gpKDkIYgji_KnTXGNfWRTeBWCiHmeQA1rzDAAuJ_BfXBzuCxdJxHxVA3O58/s1600/Rey-Peaton-Barranquilla-580x435.jpg"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_rulzeHprgrdeDtLyCc7rPh2CesI62B-agko4hvvrmH7O_uSDBaTMicD50y08Xa-UodKhwNZT4B7fqMO-gpKDkIYgji_KnTXGNfWRTeBWCiHmeQA1rzDAAuJ_BfXBzuCxdJxHxVA3O58/s320/Rey-Peaton-Barranquilla-580x435.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">¡No vaya a seguir el ejemplo de estos revoltosos!
Foto: La Ciudad Verde.<i> </i></span></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">A mi me tocó ver estos ‘atentados’ de urbanismo táctico en Barranquilla,
Villavicencio, Quibdó y Riosucio, y fue tanta la rabia que llamé a la ministra
de Transporte a ver si me ayudaba a pararlos en alguna de las otras cinco
ciudades que ya se contagiaron; infortunadamente, me dijeron que estaba ocupada
inaugurando un gran puente, y tuitiando las fotos de una nueva doble calzada.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Promover ciudades caminables va en contra del desarrollo. ¿O me van a decir
que ustedes quieren vivir en un lugar donde se puede ir a pie a traerla leche?
¿Los buñuelos en la mañana? ¡No! Tanto usted como yo queremos llegar a la
panadería en carro y parquear justo al frente, en ese mismo espacio donde otra
gente antisocial reclama andén y ciclorruta. Además, ¿ustedes creen que existen
ciudades donde los niños caminan hasta el colegio de manera segura? ¿Ustedes
creen que existen ciudades donde los grandes atractivos turísticos incluyen
paseos caminables a lo largo de ríos y quebradas?</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJ8t1vnyNaIfxvTj0JUDbhYvcZ53wvP0fLM4ODxV0z_NSnbk2qnee7SbcbVyq5aYphtQfCZOjD-gA1YwP9k0nffJercvGzWs-EVwDY66Cglrt2_a2xSj9hyphenhyphenTe6J3U3TX6_w88VlabOdA/s1600/Bogota-ReyPeaton-566x600.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHJ8t1vnyNaIfxvTj0JUDbhYvcZ53wvP0fLM4ODxV0z_NSnbk2qnee7SbcbVyq5aYphtQfCZOjD-gA1YwP9k0nffJercvGzWs-EVwDY66Cglrt2_a2xSj9hyphenhyphenTe6J3U3TX6_w88VlabOdA/s400/Bogota-ReyPeaton-566x600.jpg" width="376" /></a></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Pregúntese: ¿usted quiere ciudades caminables? Foto: La Ciudad Verde. </span></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">La desmotorización solo demuestra falta de desarrollo. En EE. UU., el
paraíso del carro, hay hermosas ciudades grises donde se hacen más del 90% de
los viajes diarios en carro; ¡ah! bella tierra prometida donde se consumen 850
millones de galones de petróleo crudo por día. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">No le pongamos mucho cuidado a
las decenas de externalidades negativas de esa adicción vehicular enquistada;
esos ataques verbales, aunque vienen con evidencia académica, son culpa de
envidiosos antimperialistas que quisieran poderse bañar en ACPM.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Para lanzar el Manifiesto Nacional del ‘Rey Carro’ estamos conformando un
gran equipo. Queremos que el lanzamiento lo lidere Simón ‘el gasolinero’ y sus
otros compañeros motorizados. Para coordinar la recolección de firmas habíamos
pensado en Luis Guillermo Giraldo, pero nos dicen que ya no le gusta organizar
planillas. La imagen del proyecto debe ser fresca y renovadora, así que estamos
decidiendo entre Samper y Pastrana, ya que ambos están volviendo a movilizar
masas de caminantes en las salas VIP. </span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Haremos ceremonia de premiación al final,
y queremos que Luis Bedoya entregue las medallas. No se preocupen, ya le
reservamos una a él, para que no tenga ninguna tentación de “engañar” las cámaras
y asustar a los tuiteros.</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAWN-UTwLBpnTow60HT5mZsaQXbVhxh4OS3zAur7RZ4vlHWvzlYfwp0Tu2gKVxmNC_EnEy6z43cvotmK5V77KuJf3Oui5zgnZh0Tmba8M5rLp6VTFm9eqJXGIeyI7zukV_hxPlmvBuQHQ/s1600/Destronemos-ReyPeaton-580x346.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAWN-UTwLBpnTow60HT5mZsaQXbVhxh4OS3zAur7RZ4vlHWvzlYfwp0Tu2gKVxmNC_EnEy6z43cvotmK5V77KuJf3Oui5zgnZh0Tmba8M5rLp6VTFm9eqJXGIeyI7zukV_hxPlmvBuQHQ/s640/Destronemos-ReyPeaton-580x346.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Ayúdenos a difundir esta imagen, antes del “Manifiesto
Nacional del Rey Carro”</span></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Crédito: @LagudeloG.</span></span></div>
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Necesitamos de su ayuda con estas tres estrategias:</span><br />
<ol>
<li><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">No camine en su ciudad por nada del mundo. Así vaya a la tienda de la
esquina, móntese en su carro y échele la culpa al clima. Si usted camina,
corre el riesgo de empezar a ayudar a los “peatónitos”.</span></li>
<li><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Promueva la construcción de costosos <a href="http://www.dinero.com/columna-del-lector/opinion/articulo/puentes-peatonales-otras-falacias-urbanas/67406">puentes
peatonales y otras falacias urbanas</a>. Las cebras son muy sencillas, y fuera
de eso ponen al peatón (un ciudadano de segunda categoría) al mismo nivel del
carro. Es necesario que esa gente, aunque tengan problemas de movilidad,
comprendan lo obvio: que deben subir y bajar cientos de escalones, para
permitir que nosotros los autoadictos, no tengamos que trasladar el pie derecho
desde el acelerador hacia el freno.</span></li>
<li><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Cuando vea a un peatón intentando cruzar algún paso a riesgo (así esté
demarcado como una cebra), acelere. Haga sonar el motor y pítele; si está
lloviendo, pase por el charco para que chisguetee. Solo así ese peatónito
aprenderá que debe respetar nuestro espacio (público).</span></li>
</ol>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">No es suficiente con que bloqueemos el paso a un peatón. No es suficiente
con hacernos los locos, mirar fijamente hacia el frente, apretar el timón del
carro con una mano, la palanca de cambios con la otra, y seguir andando.</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Hay
que asustarlo para darle una lección, porque recuerden que así nosotros —tan
leales como Roy Barreras— resistamos ante la tentación de frenar la marcha, más
atrás en el taco puede venir algún personaje de corazón débil, y termine
dañando toda nuestra estrategia, simplemente cediéndole el paso.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-75650536764326762092014-03-08T00:01:00.000-08:002014-03-10T06:46:23.468-07:00Peatones, bicicletas y automóviles, a convivir <span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">
<a href="http://www.lavozdealmeria.es/movil/vernoticia.asp?IdNoticia=50076&IdSeccion=2" target="_blank"><i><b> http://www.lavozdealmeria.es/movil/vernoticia.asp?IdNoticia=50076&IdSeccion=2</b></i></a></span></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Doble Fila, colectivo de Almería que pretende introducir los asuntos de movilidad sostenible en la agenda política, mediática y social, elabora un <b>decálogo</b> para mejorar la circulación entre ciclistas, viandantes y coches</span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Las bicicletas ya no son para el verano, sino que,
cada vez está ganando más espacio como medio de transporte en las
calles de todas las ciudades de España y Almería no es menos. De hecho,
de cara a este año se han previsto tanto por la Junta de Andalucía
como por el Ayuntamiento de la capital la creación de nuevos carriles
bici en la ciudad.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Precisamente ante la necesidad cada vez más clara
de alcanzar cuotas de convivencia entre el tránsito de vehículos y las
bicicletas, desde el colectivo Doble Fila se ha elaborado un decálogo de
buenas actitudes tanto para los ciclistas como para los conductores.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">A pesar de que son muchas las cosas que se deben tener en cuenta por
ambas partes, desde este colectivo se apuesta por diez elementos clave.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El
<i><b>primero</b></i> de ellos se refiere a la forma de circular. Recomiendan desde
Doble Fila que los ciclistas circulen por el interior del carril siempre
que sea posible. Consideran que es la forma más segura ya que “así se
evita un posible accidente en caso de apertura de puertas de coches
estacionados, se reduce la posibilidad de que los coches adelanten sin
guardar la distancia de seguridad de metro y medio, se puede evitar
mejor los obstáculos y reaccionar a tiempo en caso de irrupciones en la
calzada por parte de peatones, animales, etc”.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El <i><b>segundo</b></i> punto es
recordar que la bicicleta es un vehículo, es decir, los coches no
cuentan con preferencia sobre ellas en la calzada de forma que, si
circulando en coche se encuentran con una bici usando el carril se debe
“adaptar la velocidad a la misma, sin acosar al ciclista ni pretender
que se aparte a nuestro paso”.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Recuerdan desde Doble Fila en <i><b>tercer</b></i> lugar en el decálogo que “las
bicicletas no deben circular por las aceras, deben respetar a los
peatones”. Consideran que “la acera no es el sitio de los ciclistas en
ningún caso y si no hubiera más remedio que utilizarla, se debe
atravesar desmontado de la bicicleta, adaptando nuestro ritmo al del
resto de los peatones. En caso de no existir carril bici u otro
itinerario señalizado para ciclistas, el sitio natural de las bicicletas
debe ser la calzada junto al resto de vehículos”.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Ponen énfasis en
el <i><b>cuarto</b></i> punto en la necesidad de respetar los pasos de peatones.
Afirman que si quieren ser respetados como vehículos “los ciclistas se
deben comportar como tales, respetando pasos de peatones y semáforos. En
caso de tener que cruzar un paso de cebra, deben hacerlo desmontados de
la bici junto al resto de los viandantes por respeto y para minimizar
accidentes”.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br />Recomiendan en el decálogo una conducción “sin prisas” y
sobre todo “en caso de conflicto, la mejor forma de resolverlo es el
buen humor”.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El punto <i><b>sexto</b></i> es fundamental para el uso de la bici
como medio de transporte y es la petición de que los ciclistas lleven
prendas reflectantes y luces en la bici sobre todo al amanecer,
atardecer y la noche porque “puede salvarles la vida”.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Consideran vital desde el colectivo Doble Fila que se señalicen los
giros en todos los casos y con antelación y recomiendan “llevar en
ciudad espejo retrovisor para cerciorarse de que la maniobra ha sido
entendida por el resto de vehículos”.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El punto <i><b>séptimo</b></i> de este
decálogo para circular en bicicleta recoge la necesidad de llevar un
timbre. Explican desde este colectivo de usuarios que es necesario para
“hacer notar la presencia, tanto al resto de vehículos como también a
los peatones que invaden de forma inadecuada las vías reservadas para
los ciclistas”.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br />Recomiendan además que se mantenga en perfecto estado
de conservación. Explican que “los frenos y las cubiertas son elementos
indispensables para la seguridad”.</span><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Por <i><b>último</b></i>, aunque también muy
importante, abogan por planificar la ruta que se va a hacer. Apuestan
por evitar las zonas de mayor pendiente, buscar itinerarios con menos
tráfico y calles tranquilas, y elegir lugares con vías reservadas para
ciclistas siempre que sea posible.</span>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /> </span><br />
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Estos diez fáciles consejos pueden colaborar a mejorar la convivencia entre el peatón, el coche y la bicicleta.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-52187300445492687272014-03-07T00:01:00.000-08:002014-03-07T00:01:00.146-08:00JOSÉ MANUEL ALONSO portavoz IU Ayuntamiento de Zaragoza<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b>DECLARACIONES ARAGÓN RADIO 27-11-13</b></span></span></div>
<span style="font-size: x-small;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b>Os dejamos la transcripción de estas declaraciones </b></span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">LOCUTOR:</b> Uds. Siguen apostando por la movilidad sostenible
hace unos días veíamos que presentaban una serie de iniciativas en relación con
la bicicleta, apuestan por destinar una importante partida presupuestaria para
potenciar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxteqNsM4zoUovm5vY7g-Lk5JZwHlcl_SFJQMhmkmq961uSWi3A2msqcXKiY0Ej3eqwXp_RhcQOIUlIywEo14uUVdpc8xFt9yAdRW-aCksTvH4ZVrsXDX7cwpjT7526jyIfQFeVFK3qIM/s1600/BaFenm1CAAA_E5K.jpg+large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxteqNsM4zoUovm5vY7g-Lk5JZwHlcl_SFJQMhmkmq961uSWi3A2msqcXKiY0Ej3eqwXp_RhcQOIUlIywEo14uUVdpc8xFt9yAdRW-aCksTvH4ZVrsXDX7cwpjT7526jyIfQFeVFK3qIM/s640/BaFenm1CAAA_E5K.jpg+large.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">J.M.A.</b><span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Y con un
criterio muy claro, lo expondremos en breve. Tiene que haber espacios para todo
el mundo y todos los tipos de transporte en la ciudad y <b><span style="color: red;">la acera es un espacio
reservado a los peatones</span></b>. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Podemos entender una etapa transitoria en la que
determinada gente tenga miedo de circular por la calzada, pero creo que <span style="color: red;"><b>ha
llegado el momento de marcar el final de algunos momentos transitorios y
empezar a trabajar seriamente</b></span> por que cada cual tenga su espacio.</span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Zaragoza
cuenta ya con una red importante de carriles bici, Zaragoza es una de las
primeras ciudades, por no decir la primera que ha pacificado los espacios, como
todos </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Uds. saben, las calles de una sola dirección, de un solo carril son
calles 30, no se puede circular a más velocidad de 30, digo esto porque muchas
veces hablamos de que las bicicletas incumplen las ordenanzas yendo a mayor
velocidad. Todo coche que circule por una calle de un solo carril a más de 30
por hora también incumple la ordenanza y también está conculcando la ley. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Por lo tanto, si
tenemos pacificadas las calles, si somos capaces de que esas calles 30 en
Zaragoza, incluso alguna calle 10 que también existen, se cumpla esa ordenanza,
los ciclistas no tienen ya ningún problema para circular bien por carriles
bici, bien por calzadas pacificadas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Por lo tanto<span style="color: red;"><b> es el momento de plantear la
vuelta de la acera, si es que lo ha dejado de ser, al dominio completo de
los peatones</b></span>. Y eso se puede hacer perfectamente con la colaboración de las
entidades ciclistas, con las revisiones y el trabajo de sensibilización del
Ayuntamiento de Zaragoza y con la comprensión de todos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Creo que eso
normalizará definitivamente una bicicleta de la que hoy mismo Zaragoza es la 2ª
ciudad y muy pronto yo creo que será la 1ª en red ciclable y en mejoría y
facilidad en la circulación de las bicicletas por ella.</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-84506295044817542892014-03-06T00:01:00.000-08:002014-03-06T00:01:00.131-08:00 NO SOY PEATÓN, NADIE ES PEATÓN<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span><div class="post-header">
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span><div class="field field-name-title field-type-ds field-label-hidden">
<div class="field-items">
<div class="field-item even">
<h2 class="title">
</h2>
</div>
</div>
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></span><div class="field field-name-post-date field-type-ds field-label-hidden">
<div class="field-items">
<div class="field-item even">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span>Por Carlos Mendez. La ciudad subido en bici</span></span></span></div>
<div class="field-item even">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span><span style="font-size: x-small;"><span><a href="http://www.ultimocero.com/blog/la-ciudad-subido-bici/no-soy-peat%C3%B3n-nadie-es-peat%C3%B3n">http://www.ultimocero.com/blog/la-ciudad-subido-bici/no-soy-peat%C3%B3n-nadie-es-peat%C3%B3n</a></span></span> </span></span></span></div>
<div class="field-item even">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span>:: Jueves, 12 de Diciembre de 2013 ::</span></span></span></div>
</div>
</div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br />
Son
muchas las campañas que van enfocadas a respetar o a tener cuidado con
los petaones, porque “todos somos peatones”, o al menos así nos lo han
hecho creer. Pero estamos muy equivocados, yo no soy peatón y creo que
nadie debe serlo, o debe considerarse como tal. Es posible que el título
y estas palabras me acarreen algunas críticas, pero les ruego que se
lean todo el artículo (si tienen el valor de aguantarme) y luego decidan
por sí mismos si sigo mereciendo o no esas críticas<br />
<br />
Porque ¿qué es un peatón? Si acudimos al <a href="http://lema.rae.es/drae/?val=peat%C3%B3n" target="_blank">diccionario de la RAE</a>,
un peatón es aquella persona que va a pie por una vía pública. Pero,
¿cuál es su origen etimológico? Todo apunta al francés, que adaptó la
palabra latina “pedis” como piéton y la aplicó al soldado de infantería,
que combatía a pie. En España, la palabra comienza usarse a partir del
siglo XVI para designar a aquellos que deambulan caminando por cualquier
sendero público o privado de uso público, y no utilizando ningún tipo
de vehículo de transporte.<br />
<br />
Y aquí está el quid de la cuestión: el peatón se define por lo que no
tiene (ningún vehículo de transporte), en lugar de por sus
características propias o de lo que sí tiene. Vamos, que de no haber
vehículos u otros medios de transporte, no habŕa peatones. ¿Me equivoco?<br />
Y si no, hagan la prueba. Vayan a un pueblo pequeño, de esos que
abundan en Tierra de Campos, cuánto más pequeño mejor, y fíjénse a ver
cuántos “peatones” hay.. Exacto, ninguno, porque no hay coches frente a
los que se les tenga que definir como peatones y al no haberlos, son ni
más ni menos que “lugareños”, “paisanos” o... personas.<br />
<br />
Pero tampoco hace falta que salgan a nuestros pueblos para darse
cuenta de que los peatones no son más que una ficción creada por la
presencia exagerada y abusadora de los automóviles. Vayan a un centro
comercial, dénse una vuelta y miren a ver cuántos peatones hay. Otra vez
ninguno. Y sin embargo, hay mucha gente que se desplaza a pie.<br />
<br />
Entonces, ¿por qué no son peatones? Sencillamente, porque no hay
vehículos que les doten de esa condición. Hagan lo mismo en la plaza
Mayor de Valladolid en Navidad, cuando está todo llenos de atracciones
para los niños y la entrada al aparcamiento está cortada. ¿Hay peatones?
No, hay gente jugando, esperando a montar en las atracciones, comprando
en los puestos, haciendo cola... pero no los consideramos peatones en
ese momento.<br />
<br />
En definitiva, el peatón es, actualmente, ni más ni menos que una
invención, una vez más, del todopoderoso automóvil, un automóvil que los
relega a utilizar cuotas mínimas de espacio público, que les encasilla y
les obliga a utilizar las aceras y las calles “peatonales”, dejando el
resto para los coches (porque las bicis tampoco somos bienvenidas en la
calzada a pesar de que tenemos derecho a ello).<br />
<br />
Y las zonas peatonales obligan, además, a utilizar otra de las
condiciones de la definición del peatón: el desplazamiento. El coche, de
nuevo, extrapola su condición principal (objeto hecho para moverse) al
resto: Si no me estoy moviendo no soy peatón y, si no soy peatón, ¿qué
hago en una zona peatonal? El peatón es fruto, ni más ni menos, que del
diseño de una ciudad creada no para estar en ella, sino para transitar
por ella.<br />
<br />
El peatón no es más que el reflejo pedestre del automóvil: hay que
desplazarse, hay que moverse, hay que transitar. Las ciudades, cada vez
más espaciadas, con cada vez más distancias, obligan al movimiento. Te
obligan a “ir,” en lugar de permitirte “estar”.<br />
Necesitamos cambiar este concepto, es necesario una reivindicación
del espacio público, de las calles, de las plazas, de los parques, de
las aceras, que nos permita estar en ellas, sentirlas, vivirlas,
disfrutarlas y compartirlas.<br />
<br />
Yo quiero dejar de ser petaón y pasar a ser, simplemente, persona.<br />
Nos vemos en las calles<br />
<br />
Salud y pedal</span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-2062275025149715482014-03-05T00:55:00.000-08:002014-03-05T00:55:00.185-08:00LA SEGURIDAD SUBJETIVA IMPORTA PARA TODOS<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span class="userContent"> <span style="font-size: x-small;"><span><i><b>Traducido del blog de Sara Dorman</b></i></span></span><br /> <br />
<span style="font-size: small;">Hay muchos chistes y bromas sobre las tensiones, separaciones y
divisiones entre los colectivos ciclistas, pero una de las cosas buenas
de estar involucrado con el colectivo “PEDAL” en el Parlamento británico ha sido
nuestro rechazo a reconocer esas divisiones. "Somos todos lo mismo",
hemos dicho, ciclistas y no ciclistas. Y nuestras concentraciones de
protesta han sid<span class="text_exposed_show">o prueba de ello, con toda clase de personas en bicicletas y peatones participando.<br /> <br />
Pero estoy llegando a ser cada vez más consciente de una divisoria que
amenaza nuestra reclamación de estar por encima de estas divisiones.
Había tratado de evitar escribir esto en el blog porque sé que va a
abrir tensiones con la gente cuya energía, compromiso y brillantez
admiro mucho.<br /> <br /> Cada vez más, estoy escuchando en foros, blogs,
Twitter, y en reuniones, el argumento de que los ciclistas que
encuentran las calzadas demasiado peligrosas, deberían viajar por la
acera.<br /> <br /> Lo he escuchado en diferentes contextos, y a menudo se
presenta como una alternativa razonable al peligro que para el uso de la
bicicleta como vehículo ha existido hasta hace poco. A veces se habla
como si fuera una forma de desobediencia civil, el rechazo público de
las duras normas impuestas a los ciclistas.<br /> <br /> Pero también se oye
con un enfadado tono de justificación, sugiriendo que los ciclistas
tienen derecho a ese espacio. Esto se ve reforzado con que cuando se
introdujeron sanciones para los ciclistas que circulen por las aceras,
sólo se consideró que debía ser penalizado el ciclista "irresponsable".
Y, por último, el argumento tumbativo de que los ciclistas sólo son
responsables de una pequeña fracción de las muertes y lesiones graves de
los peatones.<br /> <br /> Ahí es donde el argumento empieza a
desmoronarse. Los peatones entienden que los ciclistas se sienten
inseguros en las calzadas. Entienden la diferencia entre el ciclismo
imprudente y ciclismo cauteloso. Pero, aún así encuentran amenazante la
invasión de su espacio. Los ciclistas hablan mucho de la seguridad
subjetiva en estos días, pero ¿y la de los peatones?.<br /> <br /> Y los más
vulnerables entre ellos, las personas mayores, personas con movilidad
reducida y los niños, son los que encuentran más intimidador que un
ciclista les adelante en la acera. El ciclista puede tener cuidado y ser
prudente, pero es igual que aquellas personas que dicen “es
inofensivo”, mientras que su perro no para de ladrarte, todo es
subjetivo.... Si tienes 80 años y como resultado de una caída tienes una
rotura de cadera , puede ser fatal. Por lo tanto, no sólo estamos
hablando de la sensación de perder libertad de movimiento, de salir
menos, sino de consecuencias graves para la salud.<br /> <br /> La ironía es
que muchos de los mismos activistas rechazan el espacio compartido.
¿Cómo podemos decir que no queremos compartir espacio, y luego reclamar
las aceras como refugio, incluso temporalmente, o como una declaración
política?<br /> <br /> Al invadir el espacio peatonal, estamos mostrando
nuestro desprecio por ellos, los peatones. Un ciclista, amable con los
peatones, me contó recientemente algo que ocurrió mientras esperaba en
una parada de autobús. Cuando el bus se detuvo, una familia pasaba en
bici por la acera, entre mi amigo y la puerta abierta del autobús ,
diciendo "perdón, perdón" a su paso. Por un lado, suena como que estaban
siendo considerados. Pero por otro, ¿por qué tienen que pasar
irrumpiendo por delante de el? Incluso con el educado “perdóneme” el
mensaje es “somos mas grandes y mas rápidos, déjenos pasar”; no
aceptamos esa actitud de los coches, ¿por qué pensamos que es correcto
para las bicicletas?<br /> <br /> Tenemos la suerte de conocer a dos
parejas, amigos y vecinos, que son ciclistas de toda la vida. Ahora
tienen 70 y 90 años, ellos pedalearon cuando estaba de moda, y cuando
estaba totalmente fuera de moda, y se han ido a lugares y hecho cosas
en bicicleta que yo sólo puedo soñar, carreras, turismo, albergues
juveniles, desplazamientos, con la mayor parte de su vida social girando
en torno a las bicicletas también. Pero están horrorizados por lo
grotesco de los ciclistas de ahora, corriendo a través de los parques,
en los caminos de los canales, cruzando pasos de peatones . <br /> <br />
Entienden que la mayoría de los ciclistas no se comportan de esa manera,
y que no deberíamos medir a todos por el mismo rasero, pero no ven que
los ciclistas les respeten a ellos ni a sus preferencias cuando no van
con sus bicicletas. Cuando la gente como ellos temen salir a pie a causa
de los ciclistas, algo estamos haciendo algo mal.<br /> <br /> Si queremos
apoyar el turismo activo, si queremos a los peatones como aliados,
tenemos que tomar sus necesidades y preocupaciones más en serio. Y eso
no va a llevarse a cabo mediante la promoción de la bicicleta por la
acera, o citando estadísticas de la poca gente que matamos como cierta
justificación perversa para mantener su infraestructura como rehén
hasta que tengamos la nuestra propia.<br /> <br /> Lo siento si esto suena a
reproche. Todos tenemos que tomar nuestras propias decisiones acerca de
cómo vamos en bici y por donde. Como la mayoría de nosotros, he
circulado por aceras aquí y allá, donde no me sentía seguro, donde las
infraestructuras no se conectaban, donde mi aparcamiento de la bici está
en el otro extremo de una calle adoquinada, pero voy a desmontar de mi
bicicleta cuando vaya por la acera a partir de ahora, en interés de la
solidaridad y la seguridad subjetiva de los peatones de todo tipo.</span></span></span></span></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-69265770043540903342014-03-04T06:49:00.001-08:002014-03-04T06:49:41.270-08:00LA CULTURA DE CAMINAR <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span></h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="post-header">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><h1 class="entry-title">
</h1>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="subtitle">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><b>Y cómo los coches expulsaron a las personas de las calles</b></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;">EXCELENTE ARTÍCULO DE <a href="http://yorokobu.es/author/mar-abad/" rel="author" title="Posts by Mar Abad">Mar Abad</a></span><br />
December 9, 2013 <br />
<br />
<br />
</span><div class="thumb-single">
<div class="fotografo-single">
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><img alt="walk" class="attachment-ancho colorbox-105433 wp-post-image" height="424" src="http://yorokobu.es/wp-content/uploads/walk.jpg" width="640" /></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="entry-tags">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="entry-tags">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Puede
que Caín tenga la culpa de todo. De que los pies se hayan clavado al
suelo con la vehemencia de una púa. De que los pies se hayan vuelto
perezosos. De que, como dice <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/David_Le_Breton" target="_blank">David Le Breton</a> en <em>Elogio del caminar</em>,
el coche sea hoy el rey de la vida diaria y haya hecho del cuerpo algo
superfluo para millones de personas. “La condición humana ha devenido en
condición sentada o inmóvil, ayudada por un sinnúmero de prótesis”,
escribe el antropólogo francés.<br />
<br />
<span id="more-105433"></span>“La actividad individual consume más
energía nerviosa que física. El cuerpo es un resto sobrante contra el
que choca la modernidad (…). <strong>Los pies sirven sobre todo para
conducir un automóvil o para sostener en pie momentáneamente al peatón
en el ascensor o la acera.</strong> Esto los transforma en seres
inválidos cuyo cuerpo apenas sirve para algo más que arruinarles la
vida. Por lo demás, y debido a su infrautilización, los pies son a
menudo un estorbo que podría guardarse sin problemas en una maleta”.<br />
<br />
Puede que Caín tenga la culpa porque sus descendientes construyeron
las primeras ciudades y la vida sedentaria. Abel siempre fue el nómada.
Caín, el sedentario. Abel disfrutaba de la naturaleza tal como era y no
se ató a ningún lugar. Era el homo ludens. Caín, el pecador, se ató a
una tierra e intentó domesticarla para construir un nuevo mundo. Era el
homo faber.<br />
<br />
La filosofía del caminar tiene orígenes lejanos. Hunde sus raíces hasta la Biblia misma, según relata el académico británico <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Psychogeography" target="_blank">Merlin Coverley</a> en su obra <em>El arte de deambular</em>.
Jesús y Mahoma fueron también grandes caminantes. Pero las virtudes de
andar no se reducen a textos religiosos y leyendas. Sócrates, en el
siglo V a.C., fue un “filósofo caminante”. Ya entonces sabían que los
pensamientos brotan más fácilmente al deambular. Aristóteles y sus
seguidores, los peripatéticos, también paseaban para despertar su
intelecto.<br />
<br />
La lista de filósofos que asociaron sus pies a sus pensamientos es inacabable. Lo hizo <strong>Hobbes, Kant, Rousseau, De Quency</strong>… y también Kierkegaard. En 1847 el existencialista danés escribió una carta a Henrietta Lund en la que decía:<br />
<em>“Lo más importante es que no pierdas tu deseo de caminar. Todos
los días me llevo caminando hacia un estado de bienestar y del mismo
modo, caminando, me alejo de la enfermedad. He andado hasta mis mejores
pensamientos y jamás he encontrado un pensamiento tan pesado que el
caminar no pudiera ahuyentar”.</em><br />
<br />
Nietzsche decía que permanecer sentado, sin moverse, era un pecado
contra el Espíritu Santo y que los pensamientos más valiosos surgían al
caminar. Las ideas que escribió en Así habló Zaratustra proceden de
largas horas deambulando por las colinas italianas de Rapallo, según
Coverley. El filósofo escribió en La gaya ciencia (1882):<strong> ‘No escribo solo con la mano. El pie siempre quiere escribir también’</strong>
y, seis años más tarde, en una carta a Georg Brandes, redactó:
‘Profundo estado de inspiración. Todo concebido en el camino, durante
largas marchas. Extrema elasticidad y plenitud corporal’.<br />
<br />
El hábito de caminar a solas en la naturaleza para escapar del ruido
ha sido vanagloriado por muchos filósofos. No solo por Nietzsche.
También lo hicieron Rousseau o Thoreau. El estadounidense llegó incluso a
huir de la civilización y se refugió, durante dos años, en una cabaña
literaria. Allí escribió <em>Walden</em> y desde allí salía cada día, durante cuatro horas, a caminar por el bosque.<br />
</span><h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">Del pie al vapor</span></h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="walden" class="size-full wp-image-105438 colorbox-105433" height="640" src="http://www.yorokobu.es/wp-content/uploads/walden.jpg" width="379" /></span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_105438" style="width: 366px;">
<div class="wp-caption-text">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="wp-caption-text" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Walden, publicado en 1854, en EEUU, por Ticknor and Fields (Wikimedia.org)</span></span></div>
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br />
Los caminos de la Historia están marcados por huellas de zapato.
También hay surcos de ruedas de carros, pero en la memoria de las rutas
humanas hay más pies humanos que patas de caballo. La invención del
ferrocarril, en el siglo XVIII, supuso un giro en la senda de la
historia. Especialmente, en Occidente. “La mejora del transporte y la
infraestructura dio origen a la figura del viandante a final del siglo
XVIII y, además, supuso el inicio de una tendencia que acabaría
reemplazando la actividad de caminar por la utilización de un medio de
transporte”, escribe Merlin Coverley. <strong>“Andar fue pronto relegado
a la esfera doméstica y se convirtió en la forma de desplazamiento de
las mujeres, los pobres, los enfermos</strong> y los individuos que rechazaban obstinadamente la velocidad y el clamor de la vida metropolitana”.<br />
<br />
Este rechazo a la velocidad, el ruido y los humos que trajeron los inventos surgidos de la revolución industrial tuvo en <a href="http://www.yorokobu.es/thoreau/" target="_blank">Henry David Thoreau</a>
una de sus voces más lúcidas. El filósofo naturalista estadounidense
fue uno de los grandes defensores de la cultura de caminar. En 1862, en
un ensayo titulado <em>Walking and the Wild (Caminar y la naturaleza salvaje)</em>,
escribió que andar es una expresión de libertad y salvajismo. El poeta
detestaba la expansión de la cultura urbana y, para escapar de ella, se
entregaba al “arte de caminar”.<br />
</span><h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">De la lentitud a la rapidez</span></h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
A principios del siglo XX la velocidad nunca pasaba por la calle.
Pero en la década de los años 20 y 30 la industria automovilística
empezó a llenar las ciudades de coches. Los individuos no estaban
acostumbrados a ver aparecer, de pronto, una máquina veloz sin dirección
definida. Entonces no había espacios separados para humanos y máquinas.
Los coches resultaban unos intrusos en la convivencia armónica de
caminantes y bicicletas y, además, destruían la vida social que florecía
en la calle desde las primeras civilizaciones.<br />
Los automóviles se movían sorteando obstáculos y los peatones corrían hacia donde podían cuando los veían aparecer. <strong>“Los vehículos mataban a miles de niños cada año”</strong>, cuenta el periodista estadounidense Roman Mars en su artículo <a href="https://soundcloud.com/roman-mars/99-invisible-76-the-modern-moloch" target="_blank">The Modern Moloch (El Moloch moderno)</a>.
“Muchas personas veían los coches como una máquina asesina. Una viñeta
en un periódico comparaba incluso al automóvil con Moloch, el dios
fenicio que sacrificaba a niños”.<br />
<br />
“Las muertes de viandantes eran consideradas tragedias públicas. En
las ciudades hacían desfiles y construían monumentos en memoria de los
niños atropellados y asesinados por coches”, continúa. “Las madres que
perdían a sus hijos en las calles recibían una estrella blanca en
reconocimiento de la pérdida”.<br />
<br />
Un artículo de <em>The New York Times</em>, publicado en noviembre de 1924, decía que <em>“los
horrores de la paz parecen tan terroríficos como los horrores de la
guerra. El automóvil se cierne como una máquina mucho más destructiva
que una pistola. Los motoristas temerarios provocan más muertes que la
artillería. El hombre en la calle parece menos seguro que el hombre en
la trinchera. El mayor factor letal es el automóvil. Dejó la destrucción
tras su camino en 1923”.</em><br />
<br />
Esa imagen exterminadora amenazaba con arruinar la industria del
automóvil. Pero no es tan fácil combatir a un mercado sin entrañas. Las
compañías del sector se aliaron en un grupo de presión llamado Motordom.
El lobby lanzó una campaña de relaciones públicas, ideada por E.B.
Lefferts, que daba la vuelta al dedo acusador.<br />
<br />
<em>“No culpe a los coches.</em>
<em> Culpe a la temeridad humana”</em><br />
<br />
El lobby de clubes automovilísticos tiró a matar. Enfocó su
comunicación en el público más joven para cambiar la mentalidad de las
generaciones venideras, según un artículo de <em>The Atlantic Cities</em> titulado <a href="http://www.theatlanticcities.com/commute/2012/04/invention-jaywalking/1837/" target="_blank">The Invention of Jaywalking</a>.
Financiaron programas de educación y seguridad vial en los colegios
públicos para hacer creer a los niños que las calles eran para los
coches. Eran ellos quienes tenían que detenerse para no interrumpir el
paso de un vehículo y nunca al revés.<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="jaywalker" class="size-full wp-image-105435 colorbox-105433" height="400" src="http://www.yorokobu.es/wp-content/uploads/jaywalker.jpg" width="231" /></span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="wp-caption alignleft" id="attachment_105435" style="text-align: center; width: 225px;">
<div class="wp-caption-text">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="wp-caption-text">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Señal que prohíbe a un peatón cruzar la calle en Singapur. </span>Wikimedia.org</span></div>
</div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<br />
Mientras, en Cincinnati, crecía la ira contra los atropellos a
peatones. El académico de la Universidad de Virginia Peter Norton cuenta
en su libro <em>Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the
American City (Luchando contra el tráfico: el inicio de la era del motor
en la ciudad americana)</em> que en esa ciudad, en 1923, presentaron
7.000 firmas en apoyo de una ley que limitara la velocidad de los
vehículos a 40 kilómetros por hora. Los clubes automovilísticos pensaban
que esta limitación reduciría sus ventas y desplegaron de nuevo toda su
artillería. Enviaron cartas a todos los propietarios de coches de la
ciudad y les dijeron que esta medida condenaría a EE UU al mismo destino
que China, el país, a su juicio, más retrasado del mundo. Y además,
contrataron a mujeres atractivas para que invitaran a los hombres a
liderar la propaganda contra esa ley. Las dos posturas se enfrentaron en
un referéndum y la máquina ganó al hombre.<br />
<br />
La industria automovilística se iba haciendo fuerte batalla tras batalla. Lo hizo en la opinión pública y también en la ley. <strong>El
lobby arrambló con el derecho consuetudinario que había ordenado la
vida urbana durante siglos y consiguió imponer una ley de tráfico que
convertía las calles en territorio para los coches.</strong> El
viandante quedaba relegado a las orillas de la vía y, además, no podía
salir de su zona de exclusión donde el nuevo ordenamiento urbano lo
había relegado. Primero, buscaron un nombre cargado de maldad: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Jaywalker" target="_blank">jaywalker</a>.
“A principios del siglo XX, jay era un término peyorativo que hacía
referencia a las personas del campo. Por lo tanto, un jaywalker es
alguien que camina por la ciudad como un arrendajo, mirando boquiabierto
los edificios de su alrededor y completamente inconsciente del tráfico
que pasa a su lado”, escribe Roman. Después, lo criminalizaron. “El
término, originalmente, se utilizó para menospreciar a los que se
cruzaban en el camino de otros viandantes, pero Motordom lo convirtió en
un término legal para referirse a las personas que cruzaban la calle
por el lugar incorrecto o el momento inadecuado”.<br />
</span><h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">El miedo al vagabundo</span></h3>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
Deambular por la calle se convirtió en una actividad sospechosa. <strong>“Vagar parece un anacronismo en un mundo en el que reina el hombre apresurado:</strong> disfrute del tiempo, del lugar; la marcha es una huída, una forma de darle esquinazo a la modernidad”, escribe Le Breton en <em>Elogio del caminar</em>. “Un atajo en el ritmo desenfrenado de nuestras vidas, una manera adecuada de tomar distancia”.<br />
<br />
Dice el francés que nuestros pies no tienen raíces. Fueron hechos
para moverse. Pero en las sociedades occidentales ya nadie los mira como
un medio de transporte. Ni siquiera para los trayectos más cortos o
para subir unas escaleras. <strong>Caminar se ha convertido en “una
actividad de recreo, afirmación de uno mismo, en busca de la
tranquilidad, el silencio y el contacto con la naturaleza:</strong>
rutas, trekkings, popularidad de los clubes de senderismo, de los
antiguos caminos de peregrinación, especialmente el de Santiago,
recuperación del paseo…”.<br />
<br />
“La manera en la que se denigra masivamente el caminar en su uso
cotidiano y su revalorización paralela como instrumento de ocio son
hechos que revelan el estatuto del cuerpo en nuestra sociedad”,
continúa. “El vagabundeo, tan poco tolerado en nuestras sociedades como
el silencio, se opone así a las poderosas exigencias del rendimiento, la
urgencia y la disponibilidad absoluta en el trabajo o para los demás”.<br />
<br />
El caminante, según Le Breton, se ha convertido en un <strong>“personaje anacrónico”</strong>.
“La ciudad se transforma en trayectos que hay que recorrer con la
preocupación de no perder tiempo. La funcionalidad es lo primero”,
escribe en su libro. “La acera es una línea recta que hay que recorrer
deprisa” y esa misma celeridad es la que “mata la calle para convertirla
en un espacio de desplazamiento funcional (…). Caminar por la ciudad es
una experiencia de tensión y vigilancia. La cercanía de los automóviles
es un peligro permanente, aunque su conducta esté supuestamente regida
por el código de circulación”.<br />
La resistencia a esta expulsión se alargó tanto como pudo. No hace
tanto los niños jugaban en la calle y los adultos sacaban sillas a la
acera para convertirla en el salón comunitario de todos los vecinos. Los
coches arrollaron estos dos hábitos y convirtieron estas escenas en
algo absolutamente excepcional en Occidente.<br />
<br />
Caminar se ha convertido, en cierto modo, en una forma de activismo,
de nostalgia o resistencia. Caminar es un viaje sensorial, y los
caminantes, a menudo, buscan descubrir esos detalles que la ciudad
oculta y destruye. “La música ambiente se ha convertido en un arma
eficaz contra una cierta fobia al silencio y una forma agresiva de
captar la atención de los transeúntes por parte de los comercios”,
piensa Le Breton. <strong>“El urbanita no está cómodo en los espacios bañados de silencio.</strong>
Sale huyendo o se apresura a añadirles sonidos que le hagan sentir
seguro, hablando en voz muy alta, dejando la radio del coche encendida o
llamando por el móvil a alguien para que le reconforte. Un mundo
tranquilo y silencioso acaba por convertirse en un mundo inquietante en
el que se sienten perdidos todos los que están acostumbrados al ruido”.<br />
<br />
Esa resistencia a un mundo para los coches nunca ha muerto del todo.
Muchos ciudadanos reivindican constantemente que el espacio público no
se disipe del todo. Varias ciudades europeas están construyendo carriles
bici y han peatonalizado sus centros históricos en los últimos años.
Pero, a la vez, 60 millones de vehículos se suman a las carreteras del
mundo cada año. Y los atropellos no han desaparecido. Anualmente mueren
270.000 personas arrolladas por un vehículo, según un reciente artículo
de la <em>BBC</em> titulado <a href="http://www.bbc.com/future/story/20131018-walk-to-work-transform-your-city" target="_blank">Pedestrian power to shape future cities </a>(El
poder del viandante para diseñar las ciudades del futuro). Todos estos
coches, además, hacen aumentar la contaminación y la vida sedentaria.
Más obesos y más ataques al corazón.<br />
<br />
Un siglo después los viandantes siguen luchando por ciudades más
caminables. En Cincinnati no lo consiguieron pero los movimientos
ciudadanos insisten. En Europa piden ‘ciudades 30’ para que ningún
vehículo supere esa velocidad. Reclaman también recuperar el espacio
público, porque no solo se lo arrebató el tráfico. Algunas ciudades,
como Madrid, han convertido muchas plazas públicas en explanadas de
cemento en venta al mejor postor. Los bares alquilan un suelo que antes
era de todos para desplegar sus terrazas. Las marcas rentan ese espacio,
donde quizá antes había árboles, para montar eventos.<br />
<br />
La asociación de viandantes <a href="http://www.asociacionapie.org/apie/Indice.html" target="_blank">A pie</a>
trabaja de forma voluntaria en Madrid, desde 1995, para que los
políticos no olviden al caminante en sus políticas urbanísticas y
sociales. “Defendemos el caminar como un medio de transporte saludable,
económico y sostenible”, indica Verónica Martínez, miembro de esta
asociación. <strong>“También nos importa el espacio público. Es un lugar
de juego e intercambio, pero la introducción masiva de vehículos ha
arrebatado estos espacios a las personas.</strong> A menudo las ciudades llevan al peatón a situaciones límite”.<br />
<br />
La función de A pie, para empezar, consiste en divulgar los derechos
de los viandantes e intentar aliviar muchos de los cercos en los que se
ve atrapado en una ciudad. “Proponemos soluciones sencillas al
Ayuntamiento o a la persona responsable para mejorar cruces
conflictivos, recuperar espacio para caminar o extender los refugios que
son las aceras”, explica Mateus Porto Schettino, miembro de la
asociación. “También hay que estar atento sobre cómo nos venden el
tráfico. Dicen que lo hacen por nuestra seguridad pero, en realidad, nos
dejan sin movilidad”.<br />
<br />
Por el momento no hay planes de una nueva edición revisada y
actualizada de la Biblia. Pero si esto ocurriera puede que Caín ya no
fuera el malo absoluto. Motordom también tendría lo suyo. <a href="https://twitter.com/search?q=%23ciudadescaminables&src=typd" target="_blank"><strong>#ciudadescaminables</strong></a><br />
</span><div class="wp-caption alignnone" id="attachment_105436" style="width: 910px;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><img alt="dog" class="size-full wp-image-105436 colorbox-105433" height="459" src="http://www.yorokobu.es/wp-content/uploads/dog1.jpg" width="640" /><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div class="wp-caption alignnone" id="attachment_105436" style="text-align: center; width: 910px;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: xx-small;"> Imagen de Hartwig HKD, reproducida bajo licencia CC (Flickr)</span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">
</span></span></div>
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Imagen de portada:</strong> <a href="https://secure.flickr.com/photos/asela/" target="_blank">Asela Jayarathne</a>, reproducida bajo licencia <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/" target="_blank">CC</a>.</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3034161759725566606.post-91138115229763815342014-02-23T09:19:00.002-08:002014-02-26T07:03:48.542-08:00III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS";"><b>Bienvenidos
a Zaragoza</b>, una ciudad que camina, que se encuentra y se conoce a pie de calle.
Paseos, bulevares, avenidas, calles y andadores acogen desde la cultura y el
patrimonio que romanos, musulmanes, judíos y cristianos nos legaron, hasta los
nuevos barrios en los que la ciudad ha crecido.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS"; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><b>Bienvenidos
al Encuentro</b> en el que podremos escuchar, compartir, opinar, aprender. Donde
entre todos trabajaremos para hacer mejores nuestras ciudades, más amables, más
humanas. Y lo haremos como viandantes, caminantes, peatones.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS";">Creemos que caminar no es únicamente una
forma de movilidad, sino también una forma de apropiarse del territorio, de la
ciudad, de relacionarse con otras personas, de estar. Por consiguiente, el
espacio de los viandantes no se debe pensar únicamente desde criterios
circulatorios, de reglas y dimensiones para la movilidad peatonal, sino también
y sobre todo desde criterios sociales, urbanísticos, paisajísticos y
ambientales. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> </b></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Trebuchet MS";"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">El espacio peatonal es un
espacio para estar</b>. </span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS"; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-weight: bold;">El hábito de andar no es casual en nuestras ciudades</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">.
Nuestra cultura, nuestra sociedad es eminentemente peatonal. Aquí se ha
caminado históricamente para desplazarse, aquí hay muchas más y mejores
condiciones para hacerlo de una forma eficiente y agradable que en muchas otras
ciudades de Europa. </span><span style="font-family: "Trebuchet MS";">Reivindicar
la importancia del carácter peatonal de la ciudad mediterránea no quita tampoco
que se pueda aprender de los avances de las ciudades del norte de Europa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Pero
es que <b>aquí la vida sucede en la calle</b>, en el exterior, en el lugar
común, en el lugar de encuentro. Da igual que sea en un barrio o en el centro
de la ciudad. Y eso es una condición que debe ser irrenunciable. Porque es un
tesoro. Es nuestro tesoro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "Trebuchet MS"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Bienvenidos, porque entre todos HACEMOS CALLE</span></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04063508835061441515noreply@blogger.com0